大家好！
我想分享一次不寻常的经历，并补充
一篇精彩的 bvitaliyg 文章，内容涉及如何上天堂并成为一名飞行员。 我将向您介绍我如何前往霍比屯附近的新西兰村庄，掌舵并学习如何飞行。
一切如何开始
我今年25岁，一生都在IT行业工作，不做任何与航空远程连接的事情。 我一直很喜欢我的工作，但是近年来，个人发展越来越落后于专业，首都生活的节奏促使景色发生了变化。
航空似乎是一个合适的挑战。 我从没坐过舵，对坐飞机一无所知，对英语的理解很差，没有很多钱。
俄罗斯的飞行路线对我没有吸引力，因为自从苏联时代以来，我国的小型飞机数量急剧下降，而且大部分都没有改变。 我看不到需求，供应，前景。
由于传送带的感觉，我不想在美国学习。 在美国，实际上每三个人都有飞行员执照，有些人会在2-3周内收到这些执照，标准课程时间为2-3个月。 这甚至比权利转让要快，价格仅贵十倍。
我想在一个讲英语的国家学习，所以在欧洲别无选择。 就签证限制而言，英国的生活似乎过于昂贵和复杂。
选择落户新西兰。 在我看来，一个讲英语且发达的国家，拥有令人惊叹的自然风光和反应敏捷的人，似乎是一个理想的学习场所。 我也爱《指环王》，并且知道三部曲的拍摄就在那儿进行。 在Matamata镇附近，距离霍比屯（Hobbiton）集区20公里处发现了一所私立学校。
英语语言
对于英语没有明确的要求。 据说他应该有自由的理解和谈话的余地。 业余飞行员执照不需要航空英语。
我必须在莫斯科上英语课。 我什至设法找到一位教雅思考试课程的新西兰老师。 在两个月内，可以将等级从6提高到7.5，并成功地通过了学校代表的面试。 正式要求至少达到6级，但我不必亲自参加考试，尽管有些新西兰学校要求参加该考试。
钱款
在我学校，一架塞斯纳172飞机上的私人飞行员的课程费用约为12,000美元。 这比美国学校贵得多，但比澳大利亚学校便宜得多。
一般来说，PPL私人飞行员课程在世界各地的费用在7到1.5万美元之间，具体取决于学习的国家/地区。 CPL商业飞行员的课程要贵得多，从零头到ATPL线性飞行员的全部课程以及在该航空公司工作所需的额定费用约为6万美元。
南非共和国最便宜的，您可以在这里学习到7,000笔。 考虑到俄罗斯和南非之间取消了签证，对于许多人来说，这种选择似乎确实很有趣。
有一种观点认为，为私人飞行员或业余飞行员而学习是一项非常可疑的投资，因为不可能直接补偿成本，因为有了这种执照，您就无法赚钱。 当然，您可以逐步进行，随着可用资金的增加而获得许可证的许可证，但这仅仅是因为它的成本更高且更长。
许多人更喜欢省钱并学习商业试点CPL的综合课程，或者在财务允许的情况下立即学习线性ATPL。
您需要了解，就职业而言，航空业是一个非常复杂，漫长而昂贵的故事。 即使获得了具有所需等级的最大ATPL录取资格，并且具有在航空公司中工作的理论能力，没有人会简单地带您去没有经验的工作。 最好的情况是，经过几年的指导工作，他们将有条件地被邀请以哥斯达黎加的身分担任该地区航空公司的第二名飞行员，薪水极低。 大家都知道，美国每年都会培养成千上万的飞行员，他们需要竞争并获得加班时间。 有几种方法可以转换美国执照并飞往俄罗斯，但它又昂贵又沉闷。
我最初并不认为航空是通过航班赚钱的一种方式。 有了基本的私人飞行员执照，您无论做什么都可以极大地使简历多样化。 航空提供了这样的技能和经验，以致无法用金钱来估价，最终将使您成为一个有趣的人和受欢迎的专家。
签证
起初，在我看来，新西兰的签证是基本签证，但并不是那么简单。
旅游签证也适用于私人飞行员执照，但是首先，您不能在上面进行工作，其次，无论如何，您都必须从俄罗斯转移全部学习费用才能获得签证。 如果是学生签证，一切都会变得更糟，因为您不仅需要将其转移用于学习，而且还需要转移几个月的住房和各种其他费用。 结果非常昂贵。
该银行向我保证，SWIFT转移需要几天的时间，但实际上俄罗斯最近通过了一项法律，该法律规定，所有交易量和转移额度超过600 tr 通过彻底的检查。 它们既不能正常移走，也不能转移到国外。 钱花了一个多月。
搬迁和住房
我必须说，住房问题的重要性被大大低估了。 事实是，进行训练的大多数机场都远离定居点。 新西兰就是一个生动的例子，我们的学校距最近的有商店的村庄10公里，而距大城市200公里。
在学校，我确信没有汽车会非常困难，因此所有学生都首先购买它。 在新西兰，购车的成本将使课程总成本增加数千美元。 我设法同意在飞机场的其中一间房屋中租一间房间。 这使我不必买车，但增加了许多其他问题。
最主要的是，他们必须与文明几乎完全隔离。 几个月以来，我清楚地了解到，世界上没有哪个国家在气氛和生活方式上与莫斯科大不相同。 在新西兰，根本没有人着急，创业公司没有扎根该国，不欢迎工作狂。
购物始终是一次真正的冒险。 我不得不走几次，这是单程10公里，带包裹向后10公里。 在这里，我要感谢一直准备乘电梯的新西兰人。 如果您在路上行驶，那么每隔一辆车就会停在附近。 所以我遇到了很多很棒的人。
至于住房条件，情况远非如此。 事实是，学校的大多数学生都是印第安人，印第安人并不总是很干净，他们认为自己的住房非常临时，不值得关注。 我的邻居是来自印度，马来西亚和西藏的人。 伙计们本身很愉快并且没有冲突，但是我们之间的文化鸿沟仍然很大。
我还要说一下房子的温度。 我是在5月一个月刚到新西兰冬季开始的时候到的。 冬天肯定不像莫斯科，但是负温度有时会持续很长时间。 在房子里，没人听说过中央供暖，所以您的主要朋友将是一个取暖器，如果早晨的平均温度超过10度，则早晨的平均温度会很高。 过度使用加热器，您将需要支付额外的大量租金，这又相当于每周200新西兰元。
我不能说生活条件的困境进展顺利，但与此同时，我没有理由后悔自己的选择。 新西兰在与人与自然的关系上是一个完全独特的国家。 在这里，所有的问题都被遗忘了，您每天都为自己的生活感到高兴。
读书
在我到达之前，我认为在实践之前会有大量理论等待着我。 从开学第一天到理论课开始，一切都完全相反，我飞了几个星期。
实用课程的结构如下：我们有一个内部在线时间表，其中讲师每天将自己分配给一名学生。 学校专门强迫讲师带不同的学生，以使任何人都不会习惯任何一种风格并放松。 大多数讲师是英国人，英语很难理解，但也有新西兰人。
在第一天，我们得到了一个日志，记录了我们在飞行中练习的时间和课程。 在每次飞行之前，讲师都会进行简短的情况介绍，其中会介绍什么力量作用在飞机上，空中发生了什么以及在特定情况下应采取的行动。 简报结束时，进行了一次小型口试，以检查材料的吸收情况，然后我们去飞机上进行飞行前准备，然后坐下来执掌练习。
原则上，在私人飞行员的训练理论上，没有什么比学校物理学更复杂的了，但是您需要记住很多信息。 很多人立即习惯了，但是每天都需要练习一些。
在我看来，培训计划本身是标准化的，并且考试与欧洲和美国的考试大致相同，只是新西兰仍然为亚洲市场准备更多的飞行员，而在其他地方并不那么受欢迎。
我们学校非常认真地对待飞行安全，但同时又从一开始就强迫它尽可能独立，而不要依赖教练。 一方面，在每次飞行前的准备工作中，我必须将气体倒入试管11次并检查其质量。 另一方面，我从上课的第二天开始就已经着陆了。
正如
bvitaliyg正确指出的那样，航空业不仅与飞行有关。 这些都是情感和令人难以置信的责任。 我不记得我一生中至少有一次经历过我在自动驾驶飞机期间有机会经历的经历。 我们飞越霍比屯（Hobbiton）山脉，飞到北部岛屿的瀑布和山脉，在不同的天气条件下执行了不同的任务，甚至学会了使飞机摆脱混乱。
视频让我为之着迷，并受到有关飞行的故事的启发，但我绝对同意，从一分钟的掌舵中，没有哪一个视频能够传达出很小的一部分感觉。 它将陪伴您一生。
