关于更好的讨论，电动汽车或ICE汽车已经有好几年没有安静了，随着知名品牌推出的每款新车型都一再引起人们的注意。
也许，对于每个打算购买新车的人来说，是否应该认真考虑将电动车视为替代品的问题也出现了同样的问题。 不可能不注意到有越来越多的要约，但这是问题的吸引力。 在本文中，我试图回答自己问的问题，希望这些问题的答案对您有用。
由于需要购买自己的新车，一年多以前，我遇到了，这真是出乎意料。 我的任务是找到公司车的替代品。 同时，我不想失去舒适感，与此同时，我的财务机会也不是无限的。
根据与沃尔沃和三巨头的亲身经验，选择了沃尔沃。
首先，我建议比较一些一般的技术（官方）特征：
没有仅柴油的数据，但是根据在Youtube上进行的各种测试，混合动力汽车的能耗至少比D5高出一升。
比较时，我使用了具有最相似常规配置的相同版本。 同时，总价差接近12,000欧元。
为了进一步评估，我们提出了以下尽可能接近实际的情况：- 车主每周四天上班，每天行驶130公里以上（一年190天，每年190 * 130 = 24700），其中大部分沿着不太繁忙的高速公路行驶（可减少少于5升的柴油消耗每100公里）
- 由于车主喜欢旅行，因此他每年因个人事务至少行驶10,000公里。
- 因此，年里程超过35,000公里。 2018年的平均油耗为5.4 L / 100 km。 要覆盖35,000的距离，您将需要大约（35,000 x 0,054）1,890升柴油，价值超过2,300€（2019年前六个月德国西部每升柴油的平均价格为1.22）
为什么插电式混合动力车无法替代
- 所有者住在公寓楼中，无法在家中或附近给电池充电。 没有工作的机会。
- 即使有可能在家中为Plug-In-Hybrid充电，一次充电也不足以进行充电。 因此，然后我们在一辆重2吨以上的汽车上使用日光浴室。
- 从130公里的电力减去40公里的电力后，剩下90公里。 而这已经是6.4 L / 100 km的速率，而不是5.4 L / 100 km。 因此，仅在评估上下班道路时，平均消耗量才增加一升，结果如下：
每年190个工作日* 90 = 17100 km
17100公里* 0.054公升/ 1公里= 923公升x 1.22欧元/公升= 1127欧元
17100公里* 0.064公升/ 1公里= 1094公升x 1.22欧元/公升= 1335欧元（每年增加208欧元）
- 为电池充电11.2 kWh：（11.2 x 0.30 Cent / kWh德国绿色能源正常价格）= 3.36€
€3.36 x 190天=每年€638
- 因此，在计算“机器人屋，家庭作业”道路的成本时，我们发生了什么：
仅限柴油：每年1,627欧元（190 x 130 x 0.054 x 1.22）
柴油插电式混合动力车：每年1973€（1335 + 638）
每年加上346€-这是我们的混合动力车额外费用
- 充电需要3.5到7.5个小时（家用插座）。 将充电时间减少到三个小时需要追加800欧元的投资。
- 混合公路税仅便宜12欧元（228欧元对240欧元）
- 剩余价值。 相同配置（2017年型号）的两年混合动力和柴油的成本几乎相同（与mobile.de相比）。 因此，沃尔沃V60插电式混合动力车的价格损失更大。 由此我们可以得出结论，购买者没有看到这种配置的特殊优势。 与其他厂商的情况如何，我不知道。
- 如您所料，混合动力车的维修费用与柴油发动机的费用没有太大的不同。
- 在许多模型中，电池部分位于后备箱中，从而减小了后备箱和油箱的体积，从而降低了汽车对旅行爱好者的吸引力。 需要额外的车顶行李架，结果，这又增加了燃料消耗和购买成本。 是的，油箱减少22.5升会增加停车次数和行驶时间。
基于以上所述，我可以说，在我的情况下，Plug-In-Hybrid的东西毫无意义，而且绝对不切实际。 我相信这种计算将适合许多插电式混合动力汽车制造商。 只有价差（+11880）可以购买9738（11880 / 1.22）升柴油，并可以行驶18万多公里！
现代沃尔沃车型已放弃柴油电车，转而使用汽油电车。 这种配置大大增加了拥有成本，因为即使根据官方数据，汽油消耗也比柴油发动机高两升以上。 由于汽车重量更大，实际消耗量甚至更高。 此外，汽油（在德国）比柴油贵0.15欧元。
当前沃尔沃车型的比较：沃尔沃V60插入式混合动力T8双引擎发动机AWD vs. T6四驱
必须认识到，价值差异已大大减少。 油箱和行李箱尺寸等指标已得到改善。 但是，充电仍仅足以满足40（正式为50）公里的行驶需求，因此该车不适合长途旅行。 各种YouTube博主保证的实际花费超过10升/ 100。 就我个人而言，柴油曾经是并且仍然是唯一的选择。
作为另一个示例，我将BMW 330e插入式混合动力与BMW 320i进行了比较。 根据官方数据，充满电应该足以行驶66公里，但实际上呢？
为什么全电动汽车也不能替代（对我而言）？
首先，以下论点并不能声称是最终的真理，而只是反映了作者的愿景。
- 我再说一遍，我住在一栋公寓楼里。 和我一样，德国人居多。 而且我每天晚上都无法对汽车进行充电。 （值得注意的是，即使拥有自己的房屋也并不意味着拥有电动车库）
- 即使我有这样的机会，也应该在可接受的时间内为汽车充电，而不是在8到10个小时之内。
- 但是为此，有必要购买一个额外的充电器，费用为800欧元起（含安装费）。 我认为，如果没有房主的允许，与其他居民的协调以及没有适当的专业知识，就不可能在公共地下车库中安装这种设备。 如果许多居民想购买电动汽车，那么接线可以在家中吗？
- 德国的电力并不是最便宜的，虽然舒适的电动汽车的消耗与柴油发动机相当，但每100公里30 kWh或更多不是问题。
- 球迷应该怎么做才能乘汽车旅行，而在高速公路上充电还不够（还不够），并在他们上面排起了长队？ 我注意到，我想选择对我来说方便的路线，而不是特斯拉计算机的路线，或者将路线调整为IONITY 充电的位置
- 如果您已经有几辆汽车排队，而每辆汽车至少需要充电一个小时，将会发生什么？
- 一次旅行要花费几个小时（或几天），例如去克罗地亚？ 我可以向车内倒入72升汽油，并且以稳定的速度以每小时130公里的速度行驶超过1300公里，而无需加油。
- 如有必要，我可以带拖车，但可以挂在电动车上吗？
- 如果您长时间被困在交通堵塞中，并且车外温度超过35度，会发生什么？ 电池没电了怎么办？
- 如果冬天的时候路面打滑，而您在奥地利或瑞士的山路上，那该怎么办？
- 目前，我可以在4小时（600公里）内轻松地从科隆到达慕尼黑。 电动汽车需要多少时间？ 例如，如果您尝试在奥迪e-tron上重复相同的操作，则平均时速为140 km / h时，平均耗电量为46 kw / h，充满电大约可以达到175 km。 那么，打开空调，您要去慕尼黑多久？
如果您住在带太阳能电池板的房子里，并且只在城市里工作，并且每天开车约20-30公里（
德国的平均上班时间
为17公里 ，那么电动汽车或插电式混合动力车可能是最好的解决方案）
2017年数据 ）。 许多电动汽车的拥有者自豪地谈论他们如何拯救世界并为自然保护做出切实的贡献。 因此，也许在这种情况下，值得购买电动自行车或电动踏板车，并以言行举止而不是言传身教。
电动车的优势
如果满足上一段中提到的条件，那么理论上电动汽车的拥有成本会更低。 但是，一切都取决于操作的持续时间和强度。 以及从理论上讲的原因，但因为在电动车操作方面没有长期经验。 （请勿将它们与无轨电车进行比较）。
我相信电动汽车会在以下两个位置获胜，但其余三点颇具争议：
- 年度柴油机维护（ 沃尔沃v60越野 ）：
- 例如，对Volvo v60的首次检查（一年或30,000）的费用略高于300欧元，其中包括更换机油和滤清器，机舱滤清器，软件更新和常规诊断程序
- 下次检查可能会添加燃油滤清器和空气滤清器。 让这一切都值400欧元
- 在第三年，也许会添加一些其他东西，但是某些东西会再次减少，例如制动衬块或制动液。 400欧元
- 第四年??? 400欧元
- 五年后，行驶180,000英里，您将需要更换皮带，泵和其他物品... 600欧元
总计：五年+ 300 + 400 + 400 + 400 + 600 = 2100欧元，每年420欧元。
- 电动汽车的年度维护：
由于上述所有组件都不在电动车中，因此每年的维护费用为100欧元。 但是也许电动汽车制造商会将其年度维护周期更改为两年。 每两年一次，行驶装备的维护和修理费用以及检查费用都不会改变。
- 收费费用
如果我们谈论收费，那就太个别了。
- 道路税
我认为假设目前的零税率是永恒的是不合适的。 - 汽车的残值
这个问题又太过个性化，不久前就出现了电动汽车。
好吧，最重要的是价格
目前，D级市场上没有足够的成熟电动汽车，我认为将特斯拉Model S与奥迪A4，宝马3系或梅赛德斯C级进行比较是不正确的。 市场上的实际情况是它没有成熟的家用车。 我毫不怀疑他迟早会出现。 但是根据目前的情况，全尺寸电动汽车“是一种奢侈品，而不是一种交通工具”。 愿意支付以下所示金额的任何人显然都不属于平均工资的接受者，并且此类购买者的拥有成本也没有关系。
在此清单中，梅赛德斯（Mercedes）因人性化的价格赢得了特别赞誉。 在一个非常好的配置中，它的成本不到85,000欧元，而自我竞争者可以轻松突破千分之一的壁垒。 一言以蔽之，汽车适合所有人，也适合所有人！ 您是否认为这些模型的购买者主要是出于环境利益的指导？
顺便说一句，为什么电动汽车要比汽油和柴油模型贵得多？
- 与特斯拉不同，奥迪和梅赛德斯都不需要为从零开始生产电动汽车而建造工厂。 他们使用现有的生产设备。
- 实际上，整个电动汽车从车身开始，以内部和其他东西为终点，并不是从零开始设计的，而是仅适用于电池和电动机的安装。 并且所使用的组件是统一的和可互换的。
- 再一次，与特斯拉不同，没有一个大公司（奥迪股份公司，戴姆勒股份公司，宝马集团）需要寻找所有东西的供应商。 整个周期是完全可操作的。
- 我了解到，电动汽车的电池成本很高，但是组件总数也大大减少了。
特斯拉的成本包括许多老牌制造商所没有的职位，从零开始发展到建造工厂，寻找人员，供应商等。电动汽车是否应该如此昂贵？
德国汽车业的未来是什么？
令我惊讶的是，德国经济的所谓机车-汽车工业热衷于梦想着光明的未来，这将使他们看到德国车队的“电气化”。 各方都有不同的预测，不同的专家做出各种假设，到哪一年（2025年，2030年），德国汽车车队中有多少将变成电动汽车。 提醒拍卖，谁会提供更多。 例如，大众汽车表示，到2030年，其生产的电动汽车中约有40％（约70款）。 2018年，该工厂生产了超过1100万辆汽车。 令人好奇的是，这种发展是部分被迫的，因为欧洲立法者要求到2030年将二氧化碳排放量减少37.5％。
参观了欧洲几乎所有的汽车博物馆之后，我不禁欣赏奥迪和戴姆勒等品牌在30年代已取得的发展和进步。 当时，这些品牌的汽车能够克服400 km / h的速度线。 也许我只是从小就喜欢机械师，但是如果以自动变速箱为例，那么现代变速箱就是机械师的成就。 我仍然很欣赏8/12/16缸发动机。 而且，ICE的声音...
我不得不同意，内燃机的效率大大低于电动机的效率。 但是，三相异步电动机并没有引起我太多的激动，就像费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在1900年创造的电动轮一样！
但是，让我们回到思考未来。 因此，如果实际上十年内在德国注册的新车中有40％至60％是电动汽车，那么我们所说的是超过200万辆汽车。 该预测表明汽车行业的整体结构将发生重大变化。 知道所有为以下系统生产零件的人今天将做什么（铝铸件除外）将是非常有趣的：
- 气体分配系统：凸轮轴，气门，摇臂，弹簧等。
- 曲柄机构：曲轴，连杆，活塞，环等
- 冷却系统：散热器，风扇，泵
- 排气系统：谐振器，催化剂，消音器
- 其他小物件，过滤器，泵，蜡烛，喷油器等。
- 变速箱：变速箱，离合器（不需要大多数组件）
大幅减产不仅会影响上述组件的直接制造商，还会影响其盟友，设备制造商等。我最终了解到，许多工厂将尝试恢复生产。 但是电动汽车的组件太少，无法“雇用”所有人。 我不认为那些生产排气管的人正在对电动机进行重塑。 毫无疑问，一切都不会在一天内发生，但是变化会以一种或另一种方式影响许多事物。
电气工程没有历史或传统。 例如，如果梅赛德斯（Mercedes）对其汽车进行了100多年的改进，那么这主要涉及发动机制造。 购买汽车时，买家的主要问题之一是发动机变速箱的耐用性和可靠性问题。 在电动汽车市场上竞争为他们制造4、6、8、12或16缸柴油或汽油发动机以及自动变速箱的经验并不能带来竞争优势。 特斯拉成功地证明了这一点。
然后您可以问一个问题：如果动力装置相同，为什么我需要一辆具有悠久历史和传统的知名品牌的汽车？ 外观设计和内饰都取决于品味，计算机填充很可能是在同一家工厂完成的，那么还剩下什么呢？
- 身体？ 但是，是否与制造商无关的“中国” Kuka公司相同的机器人焊接了它们？
- 底盘？ 但是，麦弗逊式吊坠能否独一无二？
- 几个小型传动元件，例如驱动轴和半轴？
- 电池？ 软件？
您需要品牌的电动汽车“德国制造”还是中国的电动汽车好吗？ 我仍然发现计算机白色和黄色组装有所不同的时间。 也许10年后，中国品牌将以非常实惠的价格占领欧洲市场？ 那么，随着德国汽车业的骄傲，会发生什么呢？
值得一提的是，维修店和服务中心人员的需求也将大大减少。
恶性空气污染物
由于最近几年我只使用柴油车，所以这个话题对我个人有影响。 如果整个人口都改用电动汽车，那么市中心的空气纯度肯定会提高。 但是柴油是根本原因吗？ , , , . , , , ( )? , - , , .
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