如今，存在着平衡电力生产和电力消耗的问题。 制造商无法在峰值负载时立即满足需求。 如果大型工厂开始消耗更多的能量，这不仅会导致该工厂的能源供应中断，还会给附近的居民楼造成能源供应中断。 如今，这种平衡，无论听起来多么荒谬，有时都是通过致电电站并要求种植煤炭来确定的。
当然，增加功率需要时间。
在不久的将来，当电动汽车普及到每个家庭时，它们将能够帮助平衡生产/消费。 毕竟，它们的电池容量非常大，可以容纳多余的电量，并且随着需求的增加，可以将其返还。
为此，发明了V2G技术-车辆到电网。
电源频率
在公共网络中，交流电流动。 根据国家/地区，它会更改其方向，频率为50-60赫兹。 在某一时间点，该频率在电源上的任何一点都相同。
它由发电厂中发电机的转速决定。 发电机彼此同步，并以每秒50转的相同频率旋转。
随着消费者数量的增加，网络上的负载增加。 发电机变得更难旋转。 速度下降了一点。 随着能耗的减少，负载下降，发电机旋转得更快。
由此，市电频率开始变化，通常在49.9-50.1 Hz之内。 根据这一变化，我们可以确定何时消费超过生产，反之亦然。
保持多余
在电力生产过剩的时候将其保存在某个地方会很好。 但是呢 高容量电池的生产很昂贵。 但是我们记得，电动汽车的未来并不遥远，它们有电池。 而且大多数时候，汽车都在停车场。 为什么不使用这些电池来帮助平衡网络？
电能过多时，可以给电动汽车充电，而缺电时，奇怪的是，可以通过将能量返回网络并满足日益增长的需求来将其放电。 电动汽车的所有者将能够以较低的费率获得能源，以帮助电网。
这就是所谓的V2G。
充电站
为了使该技术起作用，需要特殊的充电站，这些充电站可以基于当前的频率测量，立即控制电动汽车的充电或放电功率。
在现有的站中，频率测量由外部设备执行，其值通过MODBUS协议（通过以太网）传输到站。
该站使用ChaDeMo协议与车辆通信，并给出有关应充电/放电多少功率的说明。
预期担心频繁的充电/放电循环会损坏电池，值得注意的是，瞬时平衡仅发生在电池电量的30％至90％的范围内。 在此范围内，对电池的负面影响可以忽略不计。
在当今存在的电动汽车中，只有很少一部分可以将电池电荷返还给网络。 作者很幸运在Nissan Leaf和Nissan e-NV200上测试了这项技术。
但是进步是不可阻挡的！