2009年，奥迪推出了电动汽车e-tron系列（和混合动力）的概念。 在展览会上展示了概念，他们做出了承诺，他们预测了，他们设计了，他们感到惊讶，他们再次做出了承诺，他们准备了平台，现在，大约10年后，e-tron才开始销售。 最终的汽车与原始概念车相似，与2019年与2009年相似-数量几乎相同，但时代完全不同。
2019年 电动汽车的市场领导者是众所周知的。 其他制造商则威胁要揭露下一代“杀手级”
iPhone Tesla。 到目前为止，日产，宝马，捷豹，现代，……都没有成功，总的来说，没有人成功。 让我们来看看大众汽车集团用什么装备了它的“杀手“”。
冬季，第一辆奥迪e-tron带到了我的城市（维多利亚，不列颠哥伦比亚，加利福尼亚）。 他们带来了美妙的音乐表演，向特别邀请的客人（大众汽车高端细分市场的所有者）展示了优美的音乐，葡萄酒和小吃，并被立即带走。 他被从一个省带到另一个省，没有试驾的可能，但有可能需要预订。 在加拿大，几个月的销售非常低迷，导致这样一个事实，就是在夏天，在我的城市，已经有2人在等待买家，有1人在等待“乘车”，而我使用起来并不慢。
主要特点：两次练习之间的里程
-329公里 。
加速0-100 km / h-
5.7秒 。
电池
-95千瓦时最大充电速度为
150 kV t。
四轮驱动
阻力系数为0.28
在美国的价格-从
$ 74,800 USD您必须向奥迪致敬。 与所有其他主要制造商不同，她不
惧怕 在加拿大网站首页上放置电子tron
：
上午11点，我给奥迪维多利亚写了一封信，他们在11:45已经给我回电，并告诉我可以在任何方便的时间进行试驾。 在12:15我已经在商店里：
我为什么要专注于此？ 因为这是一辆非常稀有的新车，所以应该有很多人想要乘坐，因此应该排成一列。 为了进行比较，即使在销售开始后的几个月后，在加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华市的任何特斯拉车型的试驾排队时间仍为几天（尽管温哥华有多达三个特斯拉展示厅）。 同时，特斯拉没有广告公司，但他们谈论每一个“铁”中的e-tron-在电视广告，电影院，杂志，评论中，甚至2018-2019年滑雪世界杯都“从头到尾”都挂着官方海报由奥迪e-tron赞助。
一种或另一种方式，这对我是有利的，现在我在商店里-e-tron是唯一吸引顾客的方式：
我要求给我的汽车充电（奥迪·维多利亚既有2级充电又有150千瓦的快速功率），出示了驾驶执照，我很简短地被问到我正在寻找哪种汽车，拟议的用例，这对我来说可能是最重要的。车上的咖啡很好喝，最后开了一辆奥迪的电动车：
据经理说。
是的，顺便说一句，我已经写过并且将继续谈论的几乎所有内容都是来自经理的信息，或者是我的个人主观信息，这意味着它们并不准确，也不声称是真实的 。 所以在这里。 这位经理说，这辆车具有独特的颜色，除此之外，还具有最高品质的做工-例如，车身面板通过激光焊接连接。 赛车看起来相对较小-尺寸在奥迪Q5和奥迪Q7之间。 我会说，从表面上看，这是“无法描述的”，尤其是在其他2019年奥迪的背景下。
造成散热器内衬光滑的原因，现在是时髦的但仍不成功的“空气动力学”车轮，以及一些完全适度，简单且有些光滑的形式：
可能会从远方（例如磁盘）猜测这是电动汽车：
e-tron在其他奥迪旁边：
使用传统的钥匙扣将车门解锁-与其他奥迪一样。 同时，您无需按动钥匙扣或门本身上的按钮，就很方便-当口袋里有钥匙扣的所有者将门把手向自己拉时，它会自动解锁，而要锁定它，您只需要从把手外部伸出手即可。 还有什么更方便的？ 特斯拉在Model 3中所做的事情-车主在打开蓝牙的情况下接近或离开汽车时，汽车会自动打开和关闭-完全没有多余的小装饰品或移动。 您来到汽车时总是开着车，而您离开时就无需考虑它是否关闭。 但是这里还是有一个很小的。 例如，我的好朋友。 他有一部Android手机（后者是某种三星手机），当他接近Model 3时，有时它无法打开-您必须重新启动蓝牙。 他的妻子有iPhone X，也没有问题。
行李箱很宽敞：
同时，它是如此之深，以至于有足够的空间容纳几乎完整的备用轮胎：
可以用脚打开和关闭后挡板-如果将装有杂货的箱子从Costco篮子中转移到里面，然后将其取出以带回家，这将非常方便。 另一个方便的事情是，行李箱门上有一个按钮可以锁定所有车门。 这很方便，但对于Model 3所有者而言却不方便-他们不需要这样的按钮，因为当所有者离开机器时，机器会自行关闭。
后排座椅空间宽敞，具有“戏剧性的配合”-即 根据奥迪经理的说法，座椅位于较高位置，从而提高了后排乘客的视野，并提高了侧面碰撞的安全性。 舒适地坐在膝盖和前座之间的空间非常大，但是当我身高不高（182厘米）时，我几乎就要用头撞天花板。 有自己的气候控制区，几个USB端口：
还有一个宽阔的扶手，可以存放小东西和两个杯架：
我支持USB-C，但仅将USB用于后排乘客总比什么都没有（如在我的车上）好。
可以用其他窗帘关闭后窗玻璃（不带驱动器）。 通常，后排乘客应该舒适-温暖，轻便且不咬苍蝇。
该车没有自动驾驶功能，因此我们从后沙发上起身，打开了驾驶员的车门：
就像其他经典奥迪一样。 没有什么不寻常的。 您可以通过2种设置注意到座椅的记忆。 另外，多媒体系统中有驱动程序设置（最多4人）。 但是，它们与座椅的记忆没有任何关系。 这不只是奇怪。 细心的读者很可能已经知道接下来会发生什么。 对啊 现在，我将再次告诉您它在特斯拉中的工作方式。 您可以向其中添加几个配置文件，每个配置文件将保存所有设置-从座椅和方向盘的位置到首选的多媒体主题。 在这种情况下，将根据驾驶员接近汽车的电话自动选择Tesla中的配置文件。
汽车内饰与高端奥迪2019风格相同。
奥迪e-tron：
奥迪Q8：
奥迪A7：
有差异，但差异很小。 主要思想是赶上并超越特斯拉和其他所有人-放三个而不是一个屏幕，并抹去一块抹布，以抹去所有这些光泽。 在ICE上，奥迪-由于某种原因，像模型3一样，将通风间隙“借入”到整个机舱（或几乎整个）宽度上，但这只是一种装饰-吹动了4个小区域中最常见的区域。
多媒体很普遍。 不是最慢的，但远没有Model 3快。屏幕上的大量信息有点烦人。 很多小文本，而最重要的文本并不总是很容易找到：
许多功能，菜单，图标。 混乱 研究什么，为什么以及为什么需要很长时间。 另外，奥迪的标准做法是，如果某些功能无法正常运行，我们只需添加一个按钮，以便用户自己选择自己最喜欢的功能。 例如，在具有气候设置的屏幕上，有一个按钮可以关闭上方的屏幕，这样它就不会在晚上蒙蔽驾驶员，而屏幕当然不会在驾驶时关闭。 可以将图标从一个地方移动到另一个地方，从而设置一个快捷菜单，但是各种“改进”都无法使UI变得简单，方便和直观。
通常，仔细查看并回答您的问题-您是否了解所有图标的含义以及从何处单击以获取所需内容。 第7季度内部后视镜附近的按钮大致重复了这种情况-有许多按钮甚至使开车一年的驾驶员也感到困惑-您每次都需要弄清楚如何打开灯或打开百叶窗，而不是天窗：
奥迪离开了开始/停止按钮。 它在电动汽车中是多余的，而特斯拉已经出色地展示了它-您只需坐下来选择行驶方向（D / R / P）。 在奥迪中，您需要使用按钮打开汽车，然后将其关闭。
屏幕分辨率不是最大-像素清晰可见。 仍然不是很熟悉，是用强制触摸代替了通常的触摸屏。 即 您无需触摸，即在屏幕上稍作按压。 后视摄像头具有多种模式，包括在使用时的3d模式，似乎比仅在全屏上显示来自广角摄像头的图片要方便得多。 另外，在3D模式下汽车的颜色与当前颜色不匹配。
这个问题一直困扰着我-如果您仍然有分散的按钮，那么为什么不添加更多用于气候控制的按钮，则可以安全地扔掉其中一个屏幕。
座位很舒服。 没有太多的设置（也许在其中一个屏幕上的菜单中的某个位置，我没有找到它），但也有暖气和通风设备。 尽管经理向我保证了皮肤是真实的并且是最高质量的，但背部汗液的排放方式与Model 3大致相同，直到您打开通风装置（不幸的是Model 3没有）。
在引擎盖下：
但这还不错。 毕竟，您可以打开另一个盖子，找到那里的前行李箱：
虽然。 不行 一切都很糟糕-这条树干很小。 当然，这比Jaguar I-Pace的要多，但有时不及任何Tesla的宽敞。
当您按下按钮时，充电舱口会自动打开，并且位于驾驶员车门附近，比后部更方便（您可以开车到前面的充电站）：
作为一种选择，您可以在汽车的两侧安装“插槽”：
在前保险杠的最底部是雷达：
但是，该骑车了。 有人不在乎e-tron的按钮和屏幕是什么，更重要的是它的运行方式-自适应悬架，奥迪全轮驱动和电动机的设置可能弥补了我在旅行之前发现的所有缺点。
模式开关采用大型掌托的形式，左侧带有摆动按钮-朝向自己行驶离开您的方向后退，再次朝向自己驶向运动模式，侧面的“停车”按钮 许多人尝试做一些独特的事情，而奥迪也不甘落后。
打开驱动器模式。 我们要去。 首先要引起您注意的是耳朵，这是足够响亮的人造声音，以警告行人附近有汽车正在行驶。 听起来像是大黄蜂和吸尘器的混合物。 它听起来比Hyndai Ioniq扬声器产生的声音还要好，甚至比Hyndai Kona的声音还好，但是如果没有的话（比如在Tesla中），它会更好。 不幸的是，虽然根据加拿大和美国的法律这不是必需的，但它并没有断开连接。 我认为不需要这种声音。 怎么了 因为此刻，许多装有低速内燃机（尤其是混合动力）的汽车也几乎不会发出任何发动机声音，据我所知，没有研究证明这种“沉默”是造成大量事故的原因。 而且，如果进行了这样的研究，那么为什么没有法律为ICE车辆依靠相同的扬声器呢？
选择最快的动态加运动模式。 加快速度。 慢点 再次加速。 作为电动车的拥有者，我没有留下任何印象。 感觉就像汽车很重，因此从一开始就没有轻量化和迅捷性可用于Hyndai Ioniq和Tesla Model3。这并不是说它很慢。 他快。 很好 并适当地压入椅子。 但是没有像主观测试那样对特斯拉产生如此强烈的哇效应（当然，我们所说的是那些在特斯拉旅行了一段时间的人，而不是那些来自ICE世界的人-对他们来说这将是过去的巨大飞跃）到未来）。 大型且非常重型的电动汽车的惯常动力。 仅此而已。
悬架是自适应的，并根据设置改变间隙和柔软度。 它的行驶比Model 3和Ioniq柔软得多，但转弯性能也更像“棉花糖”-重心更高，重量更高且悬架更柔软。
出色的隔音效果-远远领先于特斯拉-几乎听不到道路噪音。 唯一的不利因素是当车速超过80 km / h时，后视镜附近会产生强烈的空气动力噪声。 我希望带有照相机而不是镜子的版本没有此缺点。
油门踏板在踏板行程结束时具有加速按钮。 我会说这是不必要的-为什么要花额外的时间来打破加速度曲线图？
在方向盘下面有花瓣切换恢复模式。 只有3种模式，它们之间的差异不是很大。 即使是最强大的汽车，汽车也会完全不主动减速，这在非常便宜的电动汽车的背景下看起来还是很奇怪的，在最便宜的电动汽车中，最强大的恢复模式允许您以“一个踏板”的方式骑行。
最重要的信息几乎隐藏在
仪表板面板上 。 充电前的里程数以小写形式写在某处。 恢复模式只能视为
转速表 “ silometer”上的小笔划，即 以显示功率输出的比例显示。
有抬头显示器。 速度，脱衣舞保持模式以及另外两个图标投射在挡风玻璃上。 看起来不错。 我个人需要吗？ 不行
没有自动驾驶仪。 仅有70 km / h的车道保持模式非常，非常，非常差（即使与我的Ioniq相比也是如此），以及自适应的“智能”巡航控制系统，可以完全停止并继续行驶。 保持e-tron的车道本质上是无用的功能-即使在高速公路的一段直线上，汽车也经常左右摇摆，并不断要求将手放在方向盘上。 巡航控制系统不在方向盘上，而是在单独的转向柱开关上，这也很不方便。
导览 有。 检查它如何工作不起作用。 奥迪维多利亚说，他按下了按钮，他想了很长时间，并提出要自己来到维多利亚市，在测试期间我没有离开过这座城市。 我把它写成我的发音，并要求我对陪伴我的经理说正确的话。 他（说英语的母语人士）尝试了3次，尽可能清晰地发音。 无法解决-最有可能的是奥迪的语音识别系统听不懂奥迪这个词。 最后，我们同意不使用导航器。
您可能已经猜到了-这次旅行并没有给我带来任何快乐。 经理在旅途中的某个时候问我如何开车。 我想过如何给他一个更柔和，更细腻的答案，而他不等一个答案，而是迅速地说他只是在奥迪工作，我可以对他绝对坦白-这比我赞美汽车要有更多帮助。 之后，我承认我根本不喜欢这辆车-非常笨重，不是非常快，没有自动驾驶仪（我喜欢在Model 3上使用），转弯尴尬，价格昂贵且难以理解。 总的来说，在给奥迪e-tron充电之前，我并没有花时间减少已经很小的里程，并很快返回商店，停了车（后视摄像头真的很不方便），给了钥匙，然后高兴地搬回了。您的现代Ioniq Electric：
几乎是偶然的事实证明，我的朋友，即当天Model 3的所有者，也在加利福尼亚州不列颠哥伦比亚省的温哥华进行了Test Drive Audi e-tron。 考试后，他立即打电话给我，骂了奥迪很长时间，总的来说，我反复表达了我对这次旅行的感受。 他喜欢这样的事实：汽车比Model 3更加柔软，隔音效果更好，座椅材料更好，更大，更宽敞，但同时它又缓慢，轻巧，没有自动驾驶仪，带有一堆屏幕且价格不菲的UI不舒适。
合计
优点：- 这是奥迪。
- 售后服务奥迪。
- 可能是很高的构建质量和组件。
- 宽敞
- 快速响应（与装有ICE的汽车相比）。
- 隔音效果好。
- 优质皮革制成的舒适座椅。
缺点：- 这离特斯拉还很远。
- 过时的思想观念。
- 在数量和感觉上表现不佳。
- 价格过高。
- 不是最有趣的外观。
- 对于2019 UI已过时。
根据我个人的感觉，奥迪试图使电动汽车尽可能与具有内燃发动机和e-tron的汽车相似，并且外观和行为都如此：“我是奥迪！ 和Q5-Q7一样！ 问题在于，它甚至比Q7 S-Line贵得多，而对普通驾驶者几乎没有任何好处，除了环保，对油门踏板的响应速度以及
其他并非所有人都感兴趣的
相关优点 。