电动汽车落后一年

其实我说谎 不是一年，但是只有11个月。 撰写文章“驾驶电动汽车11个月”？ 当然是野性。 等一个月再写吗？ 一个月内，我什至可以改变写作思路，否则情况将改变，没有时间撰写本文。 这样啊 我们走吧（剪辑下来的照片很多）。

三年前

2017年7月，我在VKontakte上发表了一篇文章：

昨天，突然，我决定换车。 几乎每个人都对Equinox感到满意，但是我的后座摄像头没有后视摄像头-停车很不方便。 我确定我的订阅者中有些人了解汽车。 我想要一个简单的SUV（相同的Equinox +-）。 你有什么建议？ 这些缺陷更令人感兴趣，因为这些优势将在商店中向我展示。 这款车只对一辆简单的家用车感兴趣，我会在2-4年后再次更换它（可能是电动车），因此对GLS，M6和Panamera这样的选择不感兴趣。 谢谢啦

在帖子讨论的同一天，我这样写道：

谢谢大家 显然，我做出了选择。 即 并且做了，没有。 我看着圣达菲运动用品店，偶然看到了现代IONIQ Electro（EV）。 即 电动汽车。 要求试驾。 他们给了我“钥匙”。 我去了 我一生中从未驾驶过比这更好的东西。 现象车。 保持静音（即完全静音）。 从一个地方和高速即时加速。 我从未获得过如此多的驾驶乐趣（在特斯拉，我只是一名乘客）。 小时候加快速度。 我开着一辆快车在旁边，踩了一下踏板，立即安静地从踏板向前移动。 不能以字母，数字，单词和注释来传达。 为了以防万一，她也开车去了马自达商店，但是在那儿，我已经知道现在我不能买一辆非电动汽车了。 他拿了马自达的钥匙。 我去了 吵 嗡嗡作响。 颤抖。 棉花。 慢点 累了 过时的。 同时，这款马自达在良好配置下还是2017年的好车。 他回到了现代。 我开始草拟购买文件，但在此过程中，我发现一次充电的里程只有200公里。 取消交易。 我认为该怎么办。 螺栓不喜欢它。 在特斯拉Model 3上，第3年开始了。 这一个里程太少。 我无法再购买ICE。 我还不知道是否要忍受低里程驾驶IONIQ电动汽车，或者根本不买任何东西，骑Equinox并等待高里程电动汽车。 我坐着，研究温哥华及其周围充电站的地图:)

温哥华是一个相对较大的城市，在我看来200公里的航程还不够舒适。 我为自己预定了Tesla Model 3，并开始等待。 我周围的时间和环境的变化比我在该行中的位置变化更快。

同年9月，我在Tesla Model X上进行了试驾

2018年2月，他终于遇到了Model 3

2018年9月，我换了工作，搬到了不列颠哥伦比亚省维多利亚市，并进行了大众电子高尔夫，日产Leaf和Tesla Model 3的试驾

去年九月

一切都照常发生。 没想到 我和妻子去吃饭，在电动汽车充电站的停车场看到了Hyndai Ioniq Electric。 我以为我可能会在有关Habr的文章中发现它有用，并拍摄了一张照片：



我在VKontakte的下一篇文章：

在停车场，我看到几辆汽车在充电，包括现代爱奥尼奇。 大约一年前，我在温哥华进行了试驾，但是对于温哥华来说，充电200公里之前的行驶里程对我来说似乎很小，我忘记了。 现在我遇到了主人（女孩）。 跟她说话。 我决定当晚打电话给现代汽车，然后再次进行试驾。

采购

这次会议预定了接下来发生的事情：

星期四，我们在Ioniq的一个停车场遇到了一个女孩。 晚上，我进行了试驾。 在星期五，我决定购买它。昨天（星期六早上），我来到商店购买了我的现代Ioniq Electric :)

购买当天的第一感觉：

整个过程耗时约3个小时。 从向银行提出请求开始，选择选项，最后获得保险和新号码（所有操作均在同一家商店中完成）。 很少有车牌可供选择，但是我很幸运，我选择了070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate2019。这辆车太新了，甚至没有在加拿大现代汽车官方网站上发布:)

续航里程为200公里（更确切地说，多一点-他们遇到的女孩说他们有时超过250公里）。 全电动。 我会在工作中收费（他们在那里免费提供一个插座）。 此外，维多利亚州有很多充电站（所有Level1，Level2都是免费的）。 许多停车场都有这些费用。 一般来说，现在我再也不会在加油站叫车了。 从不 不行 不行 操他们

汽车具有几乎所有的功能，从具有自动停止功能的自适应巡航控制到自动启动，再到自动车道保持以及对后视镜盲点的警告。 皮革，天窗，大屏幕和快速屏幕，Apple Car Play，LED大灯，手机的非接触式充电等等。
非常快 即时响应踏板。 无声的 无振动和排气。 几乎不需要维修。 无需换油。 刹车片几乎是永恒的，因为它减慢了恢复速度。

是的 更多 它通常并不昂贵。 至少对我来说。 没有首付的贷款付款-不到我工资的10％（即，未反映在预算中-好像我没有购买）。

就像我又陷入了某种童话之类。

待售

几周后，我在ICE上卖了我的最后一辆车：

时代已经过去了。 再见，我的朋友。

雪佛兰Equinox 2010。

我们在加拿大购买的第一辆车。 我们在加拿大和美国几个州开车。 他驱使我们在炎热和霜冻中，穿过蚊子云和雪堆。 我看到了无数的道路，高速公路和十字路口，大草原，山脉和岩石，海洋上的城镇。 钻进俄勒冈州的沙滩。 当我们看着北极光时，在曼尼托巴省等我们。 他在艾伯塔省赶上了一条蛇，在我们滑雪时惠斯勒的停车场很冷。
他开车，等待，再次开车，再次等待。

现在，他由一个住在我们岛上的非常可爱的女孩驱动。 她需要他和两个小孩一起去学校。

时代 仍然不见了。 对我们来说，不再有隆隆的电动机声，在Costco加油站打折，或从烟囱更换油烟的声音。

没关系

为什么这整个故事在这里？ 在我看来，选择和购买第一辆电动汽车的过程仍然很有趣。 每个人都有自己的故事。 现在你知道我的了。

现代爱奥尼克电气

第一步：

我们去骑吧。

一路上，他们在路上的某个地方看到了一个充电指示器，然后转向那里进行测试。 尽管我的电池快满了，但我还是决定看看它是如何工作的。 接通电源，然后去附近的音乐节。 半小时后，他们回来了，拔出电线继续行驶。 免费充电。

Olesya开车经过加油站时，“在机器上”注意到汽油价格下跌了，我们立即意识到我们现在不在乎。 即 一开始很难实现，但是可以-我们不在乎它要花多少钱。

而且，每个即将到来的EV现在不仅是另一个EV，而且就像您俱乐部的成员一样。 好像某个人比其他人了解更多，并且拥有与您现在所经历的相同的体验。 他没有看加油站的价格。 他的车无声。 他已经忘记了5W30，正时和变速箱踢是什么。 他完全是他自己的。 伸出一只手向他打招呼，向他招手。

在停车场和途中免费提供燃料。 这也是难以忍受的奇怪。 即 我们做了这次旅行的共享软件。 即 有点像免费巴士票或免费出租车。 您去某个地方，但不用为此付费。 就像自行车，但不是自行车。 WTF？

无噪音。 汽车不需要启动。 看来他只是在中立。 我进入方向盘，您踩下踏板，它静音了。 快点 非常快 一次又一次。

加速。 没有延迟。 在运动模式下，它会抛光前轮。 油门踏板可以使用莫尔斯电码向乘客发送消息-即时响应（更准确地说，根本没有响应-汽车只是在腿部后冲）。

这一切非常非常奇怪。 通常，这是完全不同的现实。 拥有电动汽车之前，您将不会理解所有这一切。

好吧，也许，足够的情感和记忆。 我们以更加正式和熟悉的方式继续。

人物

现代Ioniq Electric Ultimate 2019

• 长度4.470毫米。
• 宽度1.820毫米。
• 高度1,445毫米。
• 重量1,435公斤。
• 转弯半径5.5 m。
• 电池容量28 kW * h。
• 功率88千瓦/ 118马力
• 扭矩218 lb-ft / 296 nm。
• 续航里程200公里。 （根据制造商的测试）。
• 充电速度Level-1（120V） 24小时 ，Level-2（240V） 4.5小时 ，Level-3（480V） 35分钟。
• 价格（起价为28,431美元）。 我的版本是$ 33,273 USD（不含税和激励措施）
• 加拿大的激励措施（政府折扣）因省而异。 在魁北克，现在是9,700美元 ，在我省BC现在是6,000美元 （购买时是3,750美元 ）。

负责和其他汽车旁边

外表

不能称这辆车特别漂亮。

有趣的前线：









侧面肿胀，笨拙且沉重：







背面奇怪又充满未来感：





充电插座盖。 内置背光是很好的：



每次必须从插座中拔出塑料插头时，这是很糟糕的：



制造商会安装这些“盖”，彼此进行独创性的竞争-对于装饰格栅前面的人（日产聆风，现代科纳，现代Niro）-对于门前两侧的人来说，这非常方便且丑陋（奥迪e-tron，Jaguar I-Pace）和电动驱动器，可提供更多优质服务。 特斯拉最漂亮但不是最方便的选择-护盖是后视镜的一部分。

门把手和带背光的镜子。 当您接近汽车时，它将自动打开并且后视镜“打开”。 看起来很酷。 例如，在现代科纳，这不是：



轮辋很丑陋，就像现在电动汽车“空气车轮”中的绝大多数时髦。 不是最失败的，但远非最成功的-特斯拉Model 3：



轮胎不寻常。 这是米其林节能器205/55 / R16。 橡胶噪音小，滚动阻力低，这给动力储备增加了百分之二，同时使抓地力变差，尤其是在湿沥青上。 汽车在开始时会定期用轮毂打磨（这种情况由于前轮驱动且电动机的扭矩非常大而加剧了）。

光学元件

除远光灯以外的所有光学器件，LED：













大灯完美地照亮了道路-光斑是均匀的，具有正确的大小和形状。

引擎盖下

我差不多一年前拍了这些照片：

没有前行李箱（可能的主要原因是同一平台上有混合动力车）：



燃料-电力：



电池12伏特：



冷却液：



制动液：



电动汽车最重要的是洗车液。 实际上，除非必须添加，并且您有机会不必：



最近，他再次打开引擎盖并拍摄了另一张照片。 没什么可看的一样-没有任何变化。 唯一的区别是某种蜘蛛会卷起来：

内饰

内部是普通的。 现代经典。 与顶部Elantra 2019非常相似。顶部和底部坚硬的软塑料。 大方向盘皮革。 据我所知，这些座椅是混合式的-穿孔部分是皮革制的，其余的是替代品。



驾驶员座椅是电动的。 没有乘客。 另外，在我的版本中没有座位记忆（在美国市场的版本中没有）。 我预先为汽车内饰的状况道歉-一年内我只洗过一次，并用抹布擦了几次灰尘。



驾驶员座椅。 方便。 一切就在眼前。 一切就绪：



仪表板在打开时会显示诊断图标。 有趣的是，这些图标是由单独的二极管而不是屏幕制成的，就像其他所有东西一样：



屏幕质量好。 高分辨率。 不要刺眼。 对于不同的模式，Normal / Sport / Eco具有不同的设计并显示其数据集。 方便地查看设备，您可以立即看到您要使用的模式。 例如，普通模式：



运动模式：



右边的菜单在方向盘上配置了按钮，可以显示各种信息。

您可以看到哪个门是开着的还是没有打开的。 如果在天窗打开的情况下关闭汽车，则将通过声音信号通知您，这也非常方便：



门是最常见的：



“高级”音响系统Infinity。 实际上，声音远不是Hi-End所能形容的-我可以分辨出一个好的家庭影院，一个好的耳机和昂贵的汽车的声音。 行李箱中集成了一个小型低音炮。 声音精度为4+。 加上扬声器和放大器即使在最大音量下也不会放弃的事实。 汽车内饰的材料和解决方案也离Hi-End很远，车门面板在某些频率下会与低音共鸣，发出令人讨厌的嗡嗡声。 在特斯拉Model 3中，情况并非如此-优质材料可以避免“弹跳”。 通常，声音本身在Model 3中会更好（取决于配置-在最差的Model 3中，声音就像最昂贵的Ioniq，在Premium Model 3中，声音是市场上最好的之一，有人说这是最好的），并且声音更强或“整体式”在吱吱作响的沙龙上：



后视镜会在明亮的大灯中自动变暗。 放置车库门控制按钮很方便-在加拿大/美国非常重要：



遮阳板中的反光镜照明灯不常见-通过一个单独的按钮将其打开（关闭遮阳板并按下该按钮时，它会熄灭）。 这样做可能是为了避免将电线拉入遮阳板本身。 一个有趣的解决方案：



方向盘左侧的按钮。 最相关且最常用的工具是握住带子，用一块充满的电池自动“释放”充电电缆的插头，打开充电口。 方便地，无需看即可按下它们：



方向盘很酷。 方便的形状。 完美的尺寸。 皮肤好。 一切就在眼前。 在车轮处，用于改变再生功率的花瓣为3级（加上完全关闭的功能）。 现代汽车是为数不多的制造商之一（可能是唯一的一家），其再生水平为零，汽车以与内燃机汽车中的空档相同的方式滚动。 对于某些人来说，这可能非常舒适。 3级再生几乎允许您以单踏板模式骑行（但要完全停止，仍需踩下制动踏板）。



电源按钮：



太可惜了 太可惜了 萌芽。 在几乎所有电动汽车上仍然可以找到它。 进入车内后，出于某种原因需要单击它以将其打开，离开之前，请不要忘记再次按一下以将其关闭。 而且，不管您信不信，即使经过11个月的旅行，我仍然会定期忘记按它来关闭汽车，并且如果不关闭汽车，就无法关闭它。 怎么会忘记 要了解这一点，您需要乘坐电动汽车一段时间。 购买后的第一周，我花了很多时间来适应新的模板，或者说，我习惯了没有旧的模板-要开车，汽车必须运转发动机（即会产生噪音和振动）。 如果您是带有内燃机的汽车的驾驶员，请想象一下您进入了汽车并将钥匙转到最后（按下开始按钮而不按下制动器）。 您只需打开设备。 您了解自己仍然无法前进，您需要做一些其他的事情才能使引擎启动，或者需要一张幻灯片才能在其下方滚动。 电动汽车将在设备打开后立即启动，您通过按下D按钮并释放制动踏板，似乎会从不存在的山丘上安静地滚动。 您需要习惯它，这才是真正的“哇！”。 但是模板并没有到此结束。 行程结束后，需要使内燃机静音（启动/停止系统到处都不远）-不在电动车中的内燃机。 停车后，您会怀着良心清楚地离开电动汽车（您多年的经验告诉您，如果发动机不工作，则将其关闭并拿钥匙-您可以安全地关上门），按门上的按钮将其关闭，然后汽车将启动“吱吱声”-明确表示您忘记按电源按钮将其关闭。 这一直在我身上发生。

在特斯拉Model 3中如何做到这一点？ 您将手机放在口袋里走近汽车。 只需打开门（它已经自动解锁）。 您坐下（同时，汽车会自动从您的个人资料中返回座椅，方向盘，多媒体等的所有设置）。 一切都已开启，工作和配置，就好像您什么都没走一样。 您选择驾驶模式D，然后开始行驶。 然后，您就出去离开汽车。 她将锁上门并自行关闭。 太好了

多媒体通常：



丑陋的用户界面。 慢点 没有多点触控支持。 优点包括：卫星广播，导航（显示充电站和可用范围），对Apple Car Play和Android Auto的支持，总的来说，一切都很简单明了。 美好的小事情-开启音乐的导航声音只能从前置扬声器听到（对于某些制造商来说，更好的是-导航只能从驾驶员的扬声器听到）。 在非常令人愉快的小事情中，气候系统会在拨打电话时自动重置风扇速度（这样通话时不会太吵），并在通话结束后恢复风扇速度。 有一个很好的后视摄像头，在左侧或右侧有互动式向导和传感器接近汽车。 这是最令人愉快的“琐事”，它使您无需镜子也无需转过头就可以后退。 在只有摄像头但没有这些传感器的汽车中，您经常需要环顾四周。 在此Ioniq中，您可以保持冷静-如果汽车正在驶近，系统将通过声音向您发出警告，并用箭头显示前进的方向。

带一个区域的空调，对于这样的车来说真的很糟糕：



有“仅驱动程序”模式-仅适用于驱动程序时。 如果您可以使用传感器来计算乘客人数并自动分配气流，为什么还要额外设置一个按钮？ 无论哪种方式，此模式几乎都没有用，仅可使您将行驶里程增加1公里。 优点-用于挡风玻璃“起雾”的传感器，该传感器可自动控制其气流。 这非常酷-我从不按下“前面板”按钮-杯子总是干净的-气候控制系统会对此进行监控。 很酷

在气候控制下，有一对12V“点烟器插座”（同时没有点烟器本身和烟灰缸），AUX输入和USB端口（前排座椅之间的另一个端口）：



我更喜欢USB-C端口，但汽车制造商可能认为还没有到时候。

驱动模式选择器D / P / R / N：



伟大，优雅的解决方案。 没有疯狂的操纵器，水晶，操纵杆，旋转控件等等。 非常舒适。 手指就像钢琴的琴键一样位于按钮上。 如果不是像特斯拉那样位于方向盘后方，这就是驾驶模式的选择。 在选择器的右侧，手机的非接触式充电是非常不错的奖励。

在选择器后面，选择“驾驶模式-普通/运动/环保”，也可以很容易地盲目按下：



同时，韩国人被重新保险，并且在下次旅行中，仅记住普通或ECO模式。 如果选择了运动模式，则在关闭汽车时会重置为“正常”。 有一个加热的座椅和方向盘，但是没有通风（在我的版本中，有欧洲的）。 后排乘客也有加热座椅。 这对于电动汽车非常重要，因为它可以节省能源-与装有空调的整个机舱相比，加热座椅要简单得多，效率也要高得多。 还有一个“保持”模式-停车后将汽车保持住（您可以在交叉路口，陡峭的滑道上释放制动踏板）。 我不需要这种模式，我的一个朋友只需要它。 驻车制动器通过一个按钮打开和关闭。 如果选择D / R模式，它将自行关闭非常方便。

对于此类，背部的膝盖和头部上方都充满空间：



出于某种原因，小东西的网仅位于乘客座位上。 我怀疑这样做是为了减少驾驶员注意力并分散驾驶员注意力。

后排乘客气流：



通常，所有风道均设计为在最大左侧位置关闭。 没有单独的气候控制功能，这是此类课程的典型功能。 但是为什么没有USB充电？

有3个可调节的头枕：



分隔线使能见度变差，因此后部最大的玻璃不会变差。 保存后视摄像机。

行李箱远未达到最大行李箱，特别是由于电池使地板的高度略高于平时。 但它可以轻松容纳一对电动踏板车，再加上一个中型手提箱，再加上一些书包和其他垃圾箱：



将玻璃条固定在挡风玻璃后面的摄像头：

铁

前马达。 后桥上的电池。 液体电池冷却/加热系统。 重心非常低-汽车在弯道和重建过程中表现良好。 银行很少。 该课程的课程非常顺利-汽车的重量会受到影响。 在崎bump不平的道路上，它的行驶性比现代伊兰特或现代Ioniq Hybrid好得多。 11个月来，我在维护上花费了$ 0和0分钟。 即使是窗户清洗液也没有变化。 无需换油。 机油滤清器。 刹车片的使用寿命比平时长很多倍，因为汽车的减速主要取决于恢复。

气候控制

我的城市气候温和。 夏季的温度通常在+18 +22度左右，冬季的温度在+6 +8度左右。 在夏天，我很少打开空调-通常这不是必需的，并且要冷却机舱，只需打开舱门和/或打开窗户即可。 在冬天，暖气一直都在打开。 一个很大的优点是加热几乎立即开始工作-接通电源后几秒钟，暖空气开始吹动。

为了显示它如何影响功率储备，我做了一个小测试。 室外温度+23。 里面很热（汽车在阳光下搁置了一会儿）。 电池未充满电，最大距离为189 km：



关闭气候控制，范围为189公里：



我们会自动打开它。 范围降低至174：



最大限度地打开空调。 154公里：



空调降到最低。 176公里



加热器最大。 167公里：



加热器降到最低。 183公里：



无需加热器和空调即可吹到最大。 189公里：



这些数字可能会随环境温度而浮动。 该测试表明，在最坏的情况下（最大空调），续航里程减少了35 km = 16％，最大续航里程为220 km（在我的激进驾驶模式下-始终在Sport上，几乎总是从一开始就“踩在地板上” ）

充电中

电力不仅是另一种燃料。 这是一个不同的世界。 完全不同。 而且，我恐怕不能简单地说这是一个什么样的世界。 首先，无需在加油站打电话。 没关系 真奇怪 我的一生直到买Ioniq之前，加油站都是我个人乘车之旅的一部分。 现在她走了。 加油站本身仍留在原处，但现在它们被视为博物馆的分支。 来自不同时代的东西。 就像马stable，蒸汽火车，现金或直拨电话一样。 我经过 甚至更陌生的是，我不再支付燃油费。 在加拿大/美国，数以万计的2级免费充电器（3.5-7.5kW）。 在我家附近，有5个。 从零到100％，Ioniq会在4-5个小时内对它们充电。 快速DC-Fast充电大约需要40分钟。 速度取决于充电功率。 快只有25kW，有350kW。 最常见的是35-75kW。



通常，我的电池放电量不会少于15％至20％，并且我并不需要始终保持电量充足。 另外，通常情况下，我只是沿途充电。 昨天，我们开车去加拿大轮胎（Canadian Tire）做露营的小事（我不知道如何更精确地翻译这个词），而且像往常一样，我只是在商店里放车了：



当我卡住叉子时，日产聆风驶过并站在我的左边。

一周前，相同的地方看起来像这样：



您还可以在喝咖啡时进行充电：



当我去商店时：



当他在河上漂流并将车停在路堤上时：



在海边酒店附近：



在大学停车场，而您儿子还有另一个活动：



当我参观波音的装配“车间”时：



当我到达体育馆训练时：



临近工作：



商场附近：



在多层停车场中：



依此类推。 北美有很多收费。 很多 新的不断被建立和开放。 几天前，在我们本周末要去露营的小镇上，没有快速充电器（只有几个Level-2），现在已经很快速了。 所有2级都是免费的。 DC-Fast通常是付费的，但也有免费的。 拥有一年的时间，我花了数十美元在这辆车上的能源消耗-只是因为在遥远的旅行中，我有时会被收费快速停车。

在我镇（人口少于10万）加拿大不列颠哥伦比亚省维多利亚市的收费。 全绿色-2级（免费）。 全橙色-DC快速（快速，通常为付费）：



温哥华，不列颠哥伦比亚省，加利福尼亚州的收费：



为温哥华市区充电：



美国华盛顿州西雅图市：



西雅图中心：



美国加利福尼亚州洛杉矶：



洛杉矶市中心：



在海岸对面。 美国纽约州纽约市：



曼哈顿：



美国/加拿大的收费（当然，比这些标记还高几个数量级）：



莫斯科：



新西伯利亚：



伊尔库茨克：



为什么选择莫斯科，新西伯利亚和伊尔库茨克？ 我去过莫斯科很多次-我在那里有很多朋友和亲戚。 新西伯利亚也有很多朋友（我在伯德斯克度过了我的童年）。 在伊尔库茨克，我住到加拿大之前。

目前，收费的问题在于有许多无关的提供商（但情况正在发生变化-他们将为每个人引入一个帐户），并且对于一些免费费用，您还需要附加他们的卡/电话。 即 这种情况类似于支付停车费的情况-您需要在手机上保留几个不同的应用程序才能使用它们：



与往常一样，特斯拉拥有自己的充电网络，可自动检测汽车，车主无需进行任何不必要的移动。 而且，特斯拉插头本身是最“正确的”-比其他快速充电标准的插头小和轻约2倍。 另一方面，在其他提供商的情况下，特斯拉需要一个适配器。

自动驾驶

该车具有智能巡航控制系统和车道保持系统。

巡航控制系统以0 km / h的速度运行，并保持与前方车辆的距离。它可能会自行停止，然后继续移动。如果经过3秒钟的停止，则需要再次激活它-可以通过按下“油门”踏板或方向盘上的按钮来完成。总的来说，他很笨。不明白的迹象。有时会使骑车人和汽车混淆。显然，它只能根据前部雷达的数据工作。最糟糕的是，它无法区分道路上的简单站立物体。这样做可能是为了使雷达不会混淆巷道本身及其上的车辆。例如，在汽车停下然后在其前方的情况下，车道突然上升-雷达可以将其作为前方的汽车并开启紧急制动。为了防止这种情况发生，他只是以零速度忽略了所有对象。不好的是，有时会出现这种情况-我离得很远，或者例如，我从转弯处驶向一个交叉路口，那里已经有一辆汽车停在我的行中等待绿灯。我的巡航控制系统只会忽略它，而我必须自己踩下制动踏板。但是，如果雷达在行驶中将汽车固定好了，那就没有问题了。

握住脱衣舞通常效果很好。例如，明显优于最新的奥迪。但是仍然需要在道路两旁标记，并且不要进入过急的转弯处。像雷达一样，也有一个陷阱-如果我将手从方向盘上拿开，我必须每10秒拉一下一点，以表明我还活着，尽管工程师为这辆车开发了巡航控制系统。

糟糕的“自动驾驶仪”是我考虑购买特斯拉的主要原因之一-它在其中具有无限的优势-当我使用最新版的Model 3时，我很难相信自己的眼睛。它肯定会出现在Inoiq工程师甚至梦dream以求的地方在最甜蜜的梦中 虽然，谁知道韩国人的梦想？

射程

这辆车现在充满电显示221公里：



新车显示220公里。可以得出一个间接结论，即电池降级非常小。

例如，如果您缓慢行驶，则只有妻子会开车，理论上，行驶距离应约为250公里以上。

有时候，我的耗电量仅为9.4kWh / 100 km：



以我的28kW * h的耗电量，电池将持续近300 km。通常，停靠点（交叉点）越少，消耗量越低。同时，在高速公路上（速度限制为90-110 km / h），能耗仍然很小-即最好快走而不停，而要慢走，但途中要经常停下来。

但是，实际上，我有200公里的动力储备可以用于我去加拿大/美国的旅行。与400公里动力储备的区别仅在于，我将不得不在长途旅行中以两倍于两倍的频率停止快速运动。我多长时间旅行一次（几百公里）？我们喜欢旅行，因此，我不能少说-平均每周一次。从ICE转到电动汽车后，我的生活方式有没有改变？我刚刚停止购买燃料。我的路线长度保持不变。我周围有很多练习，在长途旅行中，我只是在途中和/或途中选择最方便的练习。如果我购买Model 3，会怎样？我可以在增压器上充电。我必须购买适配器才能按常规收费（比特斯拉收费高很多倍）。我将不太可能停止充电。但是我的路线将保持不变。今年夏天，我们计划在旧金山骑Ioniq。我不知道我们是否有时间-也许我们可以将其推迟到明年春天。但最重要的是，即使动力储备为200公里，我也可以轻松地做到这一点。

在冬天

没什么好说的-我们的冬天非常温和。巡航距离从220 km下降到大约190 km（在0 +8的温度下）。

生态学

当您改用电动汽车时，您不可避免地会开始怀疑-为什么我要在行驶中的汽车前呼吸排气？ 即当您驾驶带有内燃机的汽车时，就不会出现这样的问题-我前面的汽车会因排气而使我中毒，但我又反过来迫害跟随我的人。对于电动汽车，这串“自杀”被打断了，同样的“到底是什么？”出现在头上。令人放心的是，ICE税（包括我在内）的所有人帮助政府提高了联邦和省级电动车支持计划，并且买方在我省购买6,000美元时获得了折扣，外加许多免费费用。美人 如果不是因为我前面那辆“环保柴油发动机”。

到底是怎么回事？

实际上，我们可以说已经发生了什么。发达国家转向电动汽车，没有回头路可走。我只会告诉您我周围正在发生的事情，而不是干数字。如果我沿着马路行驶，我会在途中不断看到或遇到电动汽车-它们已经构成了交通中非常明显的一部分。哦，Leaf，哦，新的Leaf驶过了，还有一个黑色磨砂乙烯基的Model X（我想知道是Vera吗？不，她的前面有一个铭牌，但是这个有一个红色），Model 3，Bolt，Leaf，还有一个，哦，Ioniq喜欢我的，但不，混合动力，Model 3是白色，灰色，都是一样，我更喜欢白色。Oles，您如何看待这款银色Model 3？不行吗 对，白色更好。 发生什么事了他为什么不落后于交通信号灯？啊，对不起，Model3。三轮电动车？您并不经常找到这个。喔喔 再次爱奥妮克。这次是电气。依此类推。我院子里有叶。我的同事有一片叶子。我的朋友和同名温哥华起亚Soul EV。温哥华特斯拉Model 3的一个非常好的朋友。其中一位老板是ModelS。另一位好朋友是现代Kona Electric。我有一个女友特斯拉ModelX。几乎我所有的朋友和熟人都说他们的下一辆汽车将是电动汽车。

预报

如果从我的观察来看，如果谈论美国和加拿大，则可以做出以下预测：
未来几年将出现赤字。首先，电动汽车短缺（从某种意义上来说已经存在，例如，在这里购买新的Ioniq Electric您需要等待几个月到一年）。然后是公共充电站的短缺（即使现在即使有多个充电，有时您也可以在电话线上接听）。同时，电动汽车的价格不应下降，无论是新的还是二手的。
2级费用将越来越少地安装，而DC-Fast将会越来越多。在10年内，在美国/加拿大的道路上，电动汽车的数量将超过装有ICE的汽车。唯一的问题是还有多少-即制造商满足需求的速度。

合计

现代Ioniq Electric Ultimate 2019很棒。与使用内燃机驾驶任何汽车相比，驾驶过程给我带来了更多的乐趣，而且我驾驶了很多非常好，昂贵且快速的汽车。现在，我正在考虑改用特斯拉Model3。我开车驾驶了Model 3的好朋友几天。以可比的价格，Model 3几乎在所有方面都更好。完全不同级别的汽车。另一个时代。另一种工程和哲学。也许我会卖掉我的第一辆电动汽车，然后再买一辆。如果是这样，那么也许至少还有另一篇文章在等您，我想相信它不会那么枯燥乏味。

更新资料

全年的总里程已经达到17,000公里。
我每100公里消耗约14 kW的电力（有时是10，有时是17）。
总共将是2380 kW。
我市的家庭用电成本约为每千瓦7美分。 （以下为美元价格）。
如果我从插座在家中充电，那一年我将花掉166美元的电费。
现在，我市中一公升便宜的汽油（92个普通汽油，他们认为是辛烷值）现在约合1美元。
如果我的油耗为10 升/ 100公里（具有类似于电动汽车的“快速启动”功能-踩到地板的踏板可能会更大），然后我会给1,700美元的汽油。

即在我的城市，从家中的插座充电要比在加油站加油便宜，大约是十倍。

换句话说，如果我继续免费充电，那么在10年内，仅燃油一项就可节省约17,000美元，这可与新车的价格相媲美。如果我将通过一个家庭插座收费，那么在10年后，我将节省大约15,000美元，这与“不收费”略有不同，并且也可以与新车的价格相提并论。

计算中不包括油，过滤器，制动片，蜡烛，皮带，垫圈和其他消耗品以及发动机维护方面的节省。