领先的汽车制造商知道，如今移动技术的中心是特拉维夫。
这是我第二次尝试使文章的翻译更具可读性和趣味性。 我希望工程师和程序员能够理解该出版物的重要性以及即将到来的汽车行业“革命”。
2019年8月23日
Mobileye产品和策略执行副总裁Erez Dagan。 （照片由MOBILEYE提供）
传说中，Sussita汽车的覆盖物是以色列在1960年代和1970年代短暂调情汽车业的象征，被认为是骆驼的玻璃纤维美味。 尽管有关饿骆驼at在汽车上的故事只是一个谣言，但第一家“蓝白”汽车制造商于1981年停产。
今天，谦虚的以色列汽车工业主要用于军事目的。 如果本地生产不符合汽车制造商的期望，那么以色列作为汽车技术发展的全球机车的崛起就超出了所有人的期望。
拥有500多家运输初创公司以及许多世界领先汽车制造商创建的创新中心。 随着投资的快速增长，以色列确实已成为汽车创新的真正领导者。 有时这条路很棘手。
尽管注资8.5亿美元，但命运不佳的电动汽车初创公司Better Place是一家在全球汽车行业掀起一场革命的创业公司，于2013年关闭。
然而，正如Better Place的故事表明以色列在汽车行业创新精神的潜在失败一样，总部位于耶路撒冷的Mobileye驾驶员辅助计划在2017年以153亿美元收购了英特尔展示了成功的潜力。
这笔交易仍然是迄今为止以色列最昂贵的初创企业收购。
一名技术人员在位于耶路撒冷的Mobileye总部维护Mobileye的自动测试车系统（照片由REUTERS / Ronen Zvulun提供）
根据Start-Up Nation Central的数据，以色列汽车技术初创公司去年筹集了超过7.5亿美元，是2014年的两倍多。
在自动出行，电子出行，智能出行和汽车技术等领域取得成功的企业家吸引了全球领先的一级汽车制造商和供应商的关注。
以色列汽车技术成功发展的秘诀是什么，没有以色列的创新迹象，而且外国投资者的利益下降。
“展现以色列文化或任何国家的文化的最佳方法是沿着道路前进，” Mobileye产品与战略执行副总裁埃雷兹·达根（Erez Dagan）表示。
“因此，例如，您可以想象一种非常具有社会意识和高效的德国驾驶文化，”达根说。 他说：“当涉及到大量独立尝试创造附加值时，就存在一种创业文化，这就是您需要大量精力和竞争的地方。”
“我认为，这为以色列提供了机会，使其能够站在汽车行业创新的最前沿。” 达根（Dagan）于2003年加入Mobileye，是耶路撒冷希伯来大学众多毕业生之一，该公司目前受雇于该公司，他曾在Mobileye的著名创始人Amnon Shashua教授的带领下学习。
据达根说，英特尔位于圣克拉拉的总部致力于支持耶路撒冷强大的Mobileye部门。 他说：“我们从英特尔那里获得了巨大的力量，它在软件和硬件方面为我们提供了支持，这是英特尔的日常工作。”
“ Shashua教授的决策具有极大的自治权，这使得在英特尔内部采取自主行动成为可能。” 随着全球汽车行业越来越关注数据和通信技术（以色列高科技行业传统上一直很强势的领域），世界领先的汽车制造商不断努力在该国开展业务，以确保早日获得前沿创新也就不足为奇了。
在特拉维夫拥有创新实验室和研究中心的制造商中，有美国通用汽车公司和福特汽车公司，法国-日本雷诺-日产-三菱联盟，韩国现代汽车公司以及德国跨国公司戴姆勒和大众，瑞典的沃尔沃和高品质的汽车制造商保时捷。
福特将在以色列开设创新中心
通用汽车与谷歌和Facebook竞争以色列科技工作者现代汽车将增加对以色列的投资
大众汽车和美孚汽车将在没有司机的情况下在以色列建立出租车网络大众汽车在以色列开设研究中心
梅赛德斯正在与以色列进行谈判以测试一款独立汽车宝马选择以色列设计的激光雷达作为独立汽车梅赛德斯-奔驰在以色列开设新研究中心
斯柯达将在以色列开设新技术搜索办公室宝马将在特拉维夫开设技术中心
保时捷投资以色列汽车技术
雷诺-日产-三菱联盟是由三个制造商销售全球第九辆汽车组成的战略联盟，该联盟于六月在特拉维夫的阿蒂迪姆商业园成立了一个联合创新实验室。
在以色列特拉维夫市雷诺-日产-三菱联合创新实验室的落成典礼上，山口刚正站在特拉维夫市长罗恩·赫尔迪和其他官员的陪同下剪彩。 （艾米尔·科恩/路透社
CityZone是一个占地20英亩的封闭商业区，是由特拉维夫市政府，阿蒂迪姆商业园和特拉维夫大学创建的智能城市实验区，使初创公司能够开发满足现代城市实际需求的技术和解决方案。
雷诺-日产在特拉维夫开设创新实验室雷诺和日产在以色列开设创新实验室“汽车行业正在远离经典汽车，并面临着新的挑战。 联盟创新实验室主任安托万·巴斯维尔（Antoine Bassville）告诉Post，主要问题是汽车变得越来越电动，与各种网络的连接越来越多，并且越来越自治。
“包括联盟在内的所有汽车制造商都在寻找新的解决方案。 在早期进入以色列生态系统之后，很明显，以色列在开放式创新方面处于最高水平。
我们的思想也必须开放。” 该实验室是一家创新实验室，目前正在与原型机和概念验证（POC）阶段的10个联合项目进行测试，并与这些以色列初创公司合作，后者专门研究用于自动驾驶，网络安全和大数据的传感器。
该设施是联盟建立的第三个这样的实验室，是对硅谷和上海现有实验室的补充，并评估了位于以色列的10台试验机的可能解决方案。”
“由于联盟的规模（总共近五百万名员工）和行业文化，很难灵活地为失败做好准备。 失败甚至可以被视为灾难。
但是以色列却不这样认为，”巴斯维尔说。 “除了技术之外，我们还需要训练我们的思维，以使我们不怕从一小步，几张图片或一个梦想开始。 我们可以更灵活，更开放对我们真的很有益。”
大众汽车集团于2018年5月启动了Konnect，这是一家位于特拉维夫的合作校园，为数十家本地合作伙伴和初创企业提供直接访问德国跨国公司及其众多子公司的机会。
Konnect董事总经理斯蒂芬妮·沃克斯（Stephanie Vox）告诉《邮报》，要使汽车行业从清洁制造向制造制造转变，并提供更多的硬件，软件和服务，就必须寻求“正确的技术”和“正确的思维方式”。
Vox说，以色列市场既提供了这两个要素，又是大众汽车集团创新的推动力。
“毫无疑问，如果我们要不断寻找新技术并进行创新，那么我们必须处于初创企业国的中心，” Vox说。
“汽车制造商希望从以色列的创业文化中学习：找到技术合作伙伴来测试，实施和扩展发明。” “要做到这一点，您需要在这里拥有自己的团队，迅速发现新趋势，与初创企业进行交流，并易于进入以色列生态系统。 她说。 --
作为代表十二个品牌的团体，对我们来说重要的是从一个位置开始行动，相互学习并互相借鉴，以便更好地协调和扩展创新主题。”
除了创建一个永久性的桥头堡，使人们尽早获得潜在的解决方案外，以色列商人几乎每天都不会从全球领先的制造商那里获得额外的投资。
因此，8月27日，总部位于特拉维夫的初创公司TriEye宣布，其短波红外（SWIR）技术已获得德国汽车制造商风险投资部门保时捷风险投资的支持。 丰田，沃尔沃和日本汽车零部件制造商电装也在最近几周宣布了投资。
以色列创业公司的相机可以在黑暗中看到以色列公司TriEye的革命性相机承诺改善道路安全。上个月，以色列Maniv Mobility风险投资基金获得了1亿美元的投资，用于在以色列和世界各地从事交通运输计算机化领域的早期创业公司。
战略投资者包括来自12家汽车和运输公司的风险投资基金，包括Alliance Ventures，BMW i Ventures，Hyundai Motor Group和Deutsche Bahn Digital Ventures。
Maniv Mobility业务开发主管Daniel Holtz告诉Post：“现在正在发生的事情是将汽车从车轮上的金属片变成数字平台。
从工业生产到数字平台的转变很大。” “以色列的优势与今天息息相关，并在世界工业正在发生的巨大变革中发挥关键作用。”
Holtz认为，对于没有发展自己的创新经验的大型汽车制造商而言，与大型技术公司建立联盟以及与初创企业建立合作伙伴关系使我们能够始终处于移动性发展的最前沿。
包括Moovit应用程序在内的移动即服务（MaaS）技术的发展近年来已经加速，因为它们不需要集成到车辆中。
霍尔茨强调说：“关于以色列高科技产业是否是泡沫，已经有很多讨论，但是现在这种炒作已经结束了。” “您了解这可能是高科技领域的最佳去处。 真正的技术随之而来，更强大的公司得以生存。”jpost.com