顶部的黄色按钮是最古老，最重要的遗产之一：这是沙箱的打开，用于将沙子洒在机车的车轮前，以进行紧急制动。 沙箱是从第一批蒸汽机车上放到火车上的。 红色大按钮是向大气开放的制动管路，用于火车的紧急停车和火车到电池的完全停电。当我们在火车车厢里看到一组信号鞭炮时，我们立即意识到我们对火车一无所知。 然后他们决定通过现代界面实时观看火车的开动和驾驶员的工作。 现代火车是一条数据总线，其中包含所有设备，车载计算机和电子接口。 一切都可以通过触摸屏进行微调，只有最重要的部分（例如制动）才会显示在物理控制杆和按钮上。
一般而言，欢迎您在Aeroexpress火车的机舱内以及驾驶员的工作日到来。 这并不平凡，但是Aleksei Aleksandrovich Nazarov-测试了Stadler公司的第一批瑞士火车的人，将它们送往俄罗斯，并教其他驾驶员如何处理。
阿列克谢·亚历山德罗维奇（Alexey Alexandrovich）现在运营着两层从基辅斯基火车站到伏努科沃机场的航空快车火车-这条路线上运行的特殊火车，由斯塔德勒·基斯根据俄罗斯铁路的一个特殊项目（基础比欧洲的宽）进行了修改，并考虑了俄罗斯铁路和航空快车的要求，特别是对于大量集成设备。 当我们
去维修电动火车
的仓库时 ，我们已经谈论过它们与旧版电动火车的区别。
您需要在早上7点上班，因此Alexey Alexandrovich正是在早上5点醒来，洗自己，吃早餐并去基辅车站的终点站。 像所有乘客一样，在入口处通过安全控制，然后开始工作。
驾驶员早上要做的第一件事是观看文档更新。 Aeroexpress有一个单独的内部门户，可从其中提取所有来源的数据。 通常，这些是有关机车车辆维修的内部数据，向机械师提供“他们的”火车装备的结果以及俄罗斯铁路电报的数据，这些数据表明当前的时间表已发生变化。 在俄罗斯铁路的庞大基础设施中，经常进行各种当前的维修和例行维护，因此它们会阻塞路径，您需要在网格中移动几分钟等等。 机车车辆运营部门也有说明，其中规定了特殊的工作条件和操作顺序：例如，最近对检查中通过辅助火车驾驶员的程序进行了较小的更新，对出发时间表进行了较小的更改等。
然后-身体检查。 工程师来到急救站，出示文件（即文件），作为回应，他们被签发了病历以供签署。 他们输入数据：检查日期，时间，小时之间的班次，压力和脉冲数据。 请务必使用呼吸检查器进行检查。 下一步是路线单的设计：您需要贴有急救人员签名的急救员印章。
然后，您需要进入基础架构：莫斯科铁路公司检查文件，将驾驶员进入工作，路线，火车等的信息输入IT系统。 输入数据后，服务会在路线表中标记一个驾驶员已准备好工作的标记。 如果程序中有紧急情况（关于速度更改的警告），请在签名下给出。
接下来，您需要进入旅进入的线点。 有几分钟的时间等待火车到达。
7:36，第二路火车从伏努科沃抵达。 在8:00，您需要从莫斯科前往伏努科沃站，然后在那里等待并返回。 每个班次总共有五对这样的对。 午餐-从12:30到13:30，轮班结束-20:00。
机车人员的工作班次持续10到12个小时，白天和晚上的工作平均分配。 季度工作时间为528小时。 早上和晚上工作的机车人员被带到夜班。 晚上可以按照计划在18:00至2:30工作，午餐时间为两个小时，然后从4:30至8:00。
火车一到达，您就需要在一天的开始时乘坐它，并分别移交给控制它的团队。 另一列火车正在“转身”，也就是说，您需要在火车末端（离车站更近）“关闭”车厢，然后去激活离车站较远的车厢。 火车同时运行有两个驾驶室，两个驾驶室中都有控制装置，它们是等效的，但是您无法从任何汽车连接到任何网络。 例如，在莫斯科地铁中，该方案更加有趣：在这里，使用手持遥控器，您可以撞到任何汽车的控制回路，并像在出租车上一样对其进行控制。 手持式控制台就是驾驶室的工程仿真器，非常便于在火车的某些部分进行操纵。 Aeroexpress火车被视为整体对象；除维护外，它们不会脱离。 为了维护，它们甚至分为两个部分，甚至可以更换推车：一个新的仓库可让您立即将其抬起成几辆车的块。
因此，亚历克斯（Alex）和他的助手于7:36到达了头舱，并由交出火车的团队与他们会面。 他们报告组成和操作模式的状态。 然后，Alex收到一个通用钥匙-用于激活/停用机舱的物理钥匙。 它几乎就像传说中的宇航员“启动钥匙”一样，以相同的方式使用。
然后，驾驶员跟随对面的驾驶室，这将是下一次飞行的领先者。 途中，对火车底部进行了目视检查，即检查车厢下方的设备。 然后，您需要激活出租车，加入火车的公共汽车（局域网）并查看监控。 放入固定盒（动作记录工具）：
检查挂钩：
加载火车有点像加载旧的BIOS并进行漂亮的系统运行状况检查。 这是视频：
也就是说，您需要检查电池的状况，发动机牵引力的温度特性，一般的加热，通风，空调，照明，轴箱。 然后-检查乘客舱数据：您需要检查配置并设置新参数。 温度通常保持在22度左右。 设置为20加或减2度，即22或18。然后便桶的诊断开始（更确切地说，显示有关它的信息，节点的诊断不断地进行）。 如果其中一个厕所区被拒绝，则需要通知调度中心致电专家。
这里有一些更多的监视：
即使根据天气，电压条件，导轨状况（也取决于天气），也可以手动校正配置。 已经进行了积极的检查：压缩机的运行，列车管路中的压力，尝试两种类型的制动器-列车上的制动器都是摩擦式的，但工作原理不同。 最后，设置了乘客通知系统（IPR）：显示板，出发时的语音警报，带有火车服务的屏幕，以及一般而言，以便机器人可以与乘客交谈。
发射的进一步准备工作仍在继续：
之后，您需要等到门打开（Aeroexpress出发前15分钟）后，接机并下车。
主要控件是机械的，尽管其中一个手柄实际上是火车的“巡航控件”：
辅助驾驶员的制动按钮也很物理，而且很大：
您已经知道沙箱：
在途中，驾驶员控制入口，路线，周末，检查站，重复，拦河坝，调车红绿灯。 来自机车人员的交通信号发出命令，要求降低速度或停止火车，或以设定速度跟随。 关键信号被复制，但是铁路上的信号是单独发布的主题。
到达伏努科沃后，驾驶员启动驻车制动器，打开车门，并断开安全装置。
在照片中，其中一种不寻常的安全设备-TSKBM，现在可以使用，但未包含在管理中。 需要他控制一个人（没有助手）的火车，而这个机器人控制着人类动作的正确性以及他的状况。 该设备可以在紧急情况下充当自动驾驶仪。 在使用生物识别手环进行测试之后，将决定是否使用该系统并将第二个人从驾驶室中移出。 现在，通过安全装置对其进行复制，该安全装置会通过蜂鸣器定期检查驾驶员的警惕性，并且他必须通过按下按钮来确认一切正常。 如果您在几秒钟内未确认，火车将停止。然后关闭自动停止的电动气动阀。 完成所有操作后，将停用机舱。 驾驶员沿着与第二驾驶室相反的方向通过平台。 这次检查了火车的上部，检查了集电器上的视觉缺陷，货车盖的损坏（没有油漆的碎屑会开始生锈）。
也就是说，在基辅车站，从下方检查火车，在伏努科沃从外部检查火车。 但只有一方面。 然后，将其放在月台上时，您可以站在左侧和右侧的路径上，然后从另一侧检查火车。 当您需要专门查看另一侧时，驾驶员可以提前请求通过调度程序的特定路径。
此时，驾驶员的助手仍保持与尾厢的联系。 通常，火车上总会有人联系。 除其他事项外，助手还监视来自经常忘记手机的乘客的消息。 安全经常访问相同的消息。
接下来-激活机舱，启动程序，监控检查，现役设备检查，配置，等待，开门，装载乘客和回程。
损坏在道路上极为罕见。 一列通信封闭的火车（大部分路线都布置在内部和外部前庭之间，可以防止它们从外部获取任何物体，例如在小流氓离开的轨道上跳跃轮胎以查看发生了什么）。 这是监视中当前火车故障的列表（这些是错误，这些错误现在已在子系统的停车场中禁用）：
也就是说，大多数问题是由机师在两次飞行之间（相同的洗手间）或在维修站期间解决的。 从路上可能发生的情况来看，集电器的磨损可能增加或损坏。 旧的集电器在冻雨中严重受损，新的触头插件已经更好了。 联络网络应受到良好的监管，否则，可能会出现中断。 在火车通过期间，检查手推车和设备，电缆，车厢之间的过渡，车身油漆，双层玻璃窗，门窗的状况。 由于需要重复监视，或者由于无法在监视中获取此数据（大约是双层玻璃窗），因此都需要进行目视检查。
在此部分设置中，您可以省略其中一个当前收集器：它们是重复的，火车不会失去速度和功率：
晚上，伏努科沃方向电动火车站在基辅火车站和伏努科沃码头的站台轨道上。 也就是说，他们不去仓库，而是在车站附近过夜。 他们只去仓库检查，现在这种情况发生的频率（过程本身更快）比过去几代人要少得多。
出租车里还有什么？
这是停止起重机（驾驶室后部有一个起重机），也就是说，总有一种方法可以将火车停在驾驶员手臂的半径范围内：
乘客舱中也安装了相同的组件。 让我提醒您，火车上配备了气动管路，压缩空气在这些管路上踩刹车。 如果线路上形成孔，则压力立即下降，制动器“扭出”，列车开始停止。 当组合物损坏，松开，标准制动（向大气开放阀门）和紧急制动（旋塞阀失效，随后阀门向大气开放）时，管路上会形成孔。 这些旋塞阀是电动的，它们连接到独立的紧急制动电路。 如果由乘客驾驶，则电路会物理断开，从而为将阀保持在锁定状态的电磁体供电。 当电压下降时，阀门打开，空气从管路中逸出。 当止流钩发生故障时，驾驶员会看到此动作，驾驶员可以选择：取消紧急制动（在特殊情况下，在隧道，桥梁或接触装置下方发生火灾时，必须离开困难区域），或通过第二个独立的紧急制动电路复制命令。 这是可选的，但是在损坏其中一个网络的情况下，这是标准过程。 制动距离的长度仅取决于负载-实际上，乘客和行李的数量，重复不会改变负载。 制动不是特别尖锐-机理与通常相同，但是火车的制动难度更大。
带有摄像头数据的屏幕：在这里，您可以方便地观看乘客在停车场以及行进时刻的活动-汽车中正在发生的事情。 当通过内部乘客-驾驶员连接呼叫驾驶员时，正交仪的屏幕之一会立即自动显示汽车的状况。
您可以随时配置任何显示，但是已经有现成的切换脚本，如所述。
座椅可调节的范围很广，因为座椅的舒适性对于精确控制和疲劳感很重要：
驾驶员背后的是一台冰箱：
柜体配备不同的设备：
该柜内装有绝缘手套和两个绝缘自救器，以防着火。 以下是楼梯和烟灰缸：
驾驶员烟灰缸是根据德国标准设定的，该标准说明了工作场所应如何配备。 但是在俄罗斯，您不能在火车上吸烟，所以它们很干净。 这是一个高温计：
万一监测传感器出现故障，必须控制轮对上轴箱的温度。
驾驶室中有三个摄像头。 两看驾驶员和助手的动作，另一类似交通记录仪：
这是天花板上非常灵敏的麦克风，可以记录驾驶舱中的所有对话：
烟雾传感器：
驾驶室的这一部分（控制器，驾驶员和助手）通过坚固的门与第二部分隔开，坚固的门在关闭时默认情况下被锁定以提供保护。 另一个相同的门将驾驶室的第二部分与乘客舱分隔开。 驾驶室的后部是机车的两个出口，还有带设备的机柜。
门是金属的，火车是电动的，所以这些都是潜在的清除系统。从家庭-微波炉：
这是另一台设备：
而且，事实上，鞭炮：
在舞台上紧急停车期间，需要信号鞭炮来保护电动火车（堆叠在铁轨上）。 这是为了防止与即将来临的火车或后面的火车相撞。 远程轨道工作人员还使用鞭炮检测铁路故障。 至少有一个鞭炮爆炸要求火车司机紧急停车以查明原因。 这是指令的示例。实际上，这是从内部看的样子。 这是我们有关铁路，火车的安排的文章：
大运会运输的特点 ，
在Aeroexpress仓库中 ，
关于西伯利亚铁路，
Grand Express ，
那里有什么样的火车 ，
货车动力系统 ，
旅客货车的布置方式 ，
货车的组装方式 ，
演变方式 ，
关于列宁格勒火车站的信息 ，
关于 老式货车的 蒸汽机车 。
关于长途火车和不明显规则的常见问题解答 。 还有来自Tutu的同事
的公共汽车司机的工作日。