鳄鱼会飞，但是低低（大约不带情绪但有离题的ekranoplans）

我马上说：“没有类似物”，“被无情地摧毁”等等。 -不会。

将会发生什么：

• 一段历史
• 解释屏幕的效果，其性质和后果；
• 优点和缺点；
• 国内外的实际执行情况，不同的方案及其出现的原因；
• 在我看来，前景。

所以从



之前



首先，为进行热身和介绍，我们跳了一点。

跳远

为了避免与安全气囊混淆，我将添加一些有关它们的信息。 气垫不同于在屏幕上飞行，尤其是在飞机上，因为在底部下方的压力被认为是均匀的 。 重要财产！ 因此，气垫船可以在陆地，冰层，海浪和陆地上移动。



尽管运营成本高昂，但这仍证明了他们在军事上的空中和运输用途的合理性。

但是，枕头是不同的，至少有以下三种类型：

跳高

如果不与飞机进行比较，就无法进行有关ekranoplanes的讨论，因此，这是飞机飞行中最小的特征。 每个人都徒劳地提到科学，甚至没有伯努利定律。 仅有几个简单，甚至最简单和最显而易见的原理，导致飞机和ekranoplanes之间的差异。

跳到屏幕效果

屏幕的历史一般与飞机一样古老。 反复观察到，尤其是在第一个单翼飞机上，飞机着陆时“不想着陆”。 尽管发动机功率有所降低，但飞机并没有失去高度-然后，在大幅降低速度后，飞机从高处滑落到跑道上。 尽管身高很小，但力量却很小-一切都破裂了，甚至飞行员都死了。 除了跌倒外，还有鼻子尖锐隆起和掉落在机翼上的影响，这增加了不愉快的后果。 刚开始，航空中有很多问题，这只是其中的一个。 她被注意到，但是在彻底分析“手不伸手”的原因之前，尤其是当飞机变得更重，机翼上的负荷更大，速度更快时，这种影响减弱了。



不久之后，在重型水上飞机上加速了很长时间并且很低，他们注意到了在低空飞行的好处。 十二引擎的Dornier Do X机翼具有明显的弦长，在这种模式下消耗的燃料少得多。



现在是时候终于了解问题所在了。 我们的第一个是著名的尤里耶夫（B.N. Yuriev）和他的著作“地球对机翼空气动力学特性的影响”。 我们当然参与了，在国外，首先要注意Lippisch。

要了解我们，我们将触及理论。

理论

根据定义，声音是空气中的压力波，声音的速度是空气中压力传播的速度。 在机翼下方，压力上升，压力上升，就像从地面反射的正常声音一样。 如果机翼足够宽且速度低，则反射的压力波会进入机翼并进一步增加机翼下方的压力。 在极低的高度和速度下，这种情况甚至可能反复发生。



为了有时间进入机翼，波浪必须有时间将两个高度飞行，而机翼会飞过它的宽度。 从口头描述到公式，我们得到：

2 * H / Vsv <L / V ，其中
H-飞行高度， Vzv-声速，
L-机翼宽度（弦）， V-飞行速度。
如您所见，该公式非常简单，甚至微不足道。 但正是从这个事实出发，几乎可以说出关于Ekranoplanes的一切。

后果

空气动力学质量提高两倍

结果很明显：从飞机机翼飞向无穷远的能量又回到了事业的本质。

自动稳定

由于反射的压力波到达机翼的后部，因此CD相对于“飞机”位置向后移动。 而且，它不仅会移动，而且还会根据表面上方的速度和高度行走。 飞行越快越快，压力增加越小，CP在后部的排量就越大。 由于质心保持在原处，CP的位移和力的大小变化会产生倾斜力矩。 纵向（潜水，敞蓬车）和横向（跟车）。

但这还不错：屏幕上的飞行高度可以自我维持。 爬得更高-提升力降低且潜水力矩增加。 设备下垂，恢复到预定高度-提升力增加，潜水力矩恢复到原始状态...我们正在飞行！
只需保持所需的速度即可。

但是，每根棍子都有两个目的，除了这种令人愉悦的后果外，还有其他事情并没有那么令人高兴。

越过边界时，任何自动稳定都是危险的

对于任何自然弹性的系统都是如此。 在这种情况下，让我们再次看一下：上升得很高，举升力下降了，出现了跳水时刻。 下去吗 是的，但是同时我们正在获得垂直速度，但是没有地方可以消除它。

相反的情况：高度小，潜水力矩减小，提升力增大，设备上升。 好吗 并非总是如此，因为设备在“鼻子向上”位置失去速度。 顺便说一下，这是最常见的Ekranoplanes事故之一：

跨越障碍物-晃动

在横波上方绘制Ekranoplane：



显然，这种压力的重新分配将导致滚动。 更准确地说，由于外延飞机迅速将波飞过-交替滚动，因此产生了横向振动。 或对角线。 还是纵向的，取决于波的方向。 越过任何障碍物都会发生相同的事情，因此根本不会在屏幕模式下越过地面。

煎饼圈

不管气氛多么宽敞，但都要转弯。

飞机具有正确的转弯行为：外机翼的速度更高，提升力也更高，并且飞机像摩托车一样小心地倾斜到角上。



更好的是，驾驶员使摩托车倾斜，并且飞机后跟适当地倾斜。 滑行减少，转弯更安全。 是的，乘客当然会更愉快。
但是，正如我们所记得的，ekranoplan的速度增加会导致升力损失。 结果，他滚出弯道。



外面没有地方，机翼会碰到水！ 为了避免在转弯时失去高度，与飞机不同，ekranoplan需要减速。 但是转向本身需要消耗能量，并且放慢速度毫无益处。 结果，以巨大的半径“薄煎饼”进行转弯。 换句话说，Ekranoplanes的可操纵性令人作呕。

在现实生活中，对于风，浪，障碍物，CS对于飞行员来说都是无法预测地沿着机翼在各个方向上行走。 设计中会产生可变的（甚至是交替的）多向载荷，很快就会磨损。

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一切都不好吗？ 好吧，不是真的

如您所见，屏幕的诱人效果对于操纵和设计都是灾难性的。 但是，由于存在问题，因此有解决问题的方法。 让我们讨论一下Ekranoplanes的不同方案，它们是什么以及为什么。

自动稳定性有危险吗？ 是的，此外，任何过度的稳定性都是危险的。


减少。

首先，我们制作机翼的“反向V” ，即降低其末端。


额外的好处：由于Ekranoplane飞过水面，我们将在较低的一端放置浮标。

其次，扫描会影响稳定性：


为了进一步降低过度的稳定性， 我们向后扫过 。

第三，为了减少CD沿机翼成卷滚动（以及在不规则飞行时飞越），我们将减小机翼外部的作用， 我们制作了一个较大的，狭窄的 ，几乎是三角形的机翼。

最后：速度很小，机翼是三角形的-您可以使用很大的迎角 。 这不仅会使飞行变得更轻松。 后缘几乎位于水面上，防止空气逸出，并且在加速过程中获得了动态气垫来帮助提升。

结果是Lippish计划

战后从事美国战斗机计划的德国飞机设计师Lippisch乘坐了Ekranoplanes。 作为三角机翼的专家，他很自然地参加了这一计划，并于1963年发布了著名的X-112：



后来，发动机移到了更方便的地方，原来是X-113



-受欢迎程度已经到来。



总结一下：我们为pokatushek设计了一款非常安全的低速汽车。 缓慢地以60 km / h的速度行驶，极限速度为120。在25 hp发动机中能够非常安全地一起飞行的主要优势。 便宜的引擎，便宜的设计。 设备的自重小于200千克-这就是成本。

X-113变体仍然吸引着狂热者，尽管更体面的发动机和高质量材料的可及性对其数量造成了不利影响。 轻型飞机可供许多人使用，这是一个完全不同的联盟。

该计划实际上并没有扩大规模；随着速度的提高，做出的决定变成了对立。

注意，通常提到的以增加的承载能力和范围为形式的超级优势是不可能的。 这些ekranoplanes的范围参数实际上没有显示，为什么在pokatushki中显示呢？

但是还有另一种方式

路径可以称为力：针对每个特定问题，做出特定的力决定。

• 可持续性问题？ 大型稳定器；
• 机翼应该宽吗？ 是的
• 长机翼会干扰弯曲和颠簸吗？ 会很短；
• 起飞难吗？ 其他引擎仅在起飞时运行。

我认为书面内容听起来很粗鲁和侮辱，好像是发明得很糟。 但是不，您认为很好，您需要了解原因。 罗斯蒂斯拉夫·阿列克谢耶夫（Rostislav Alekseev）设计局并未为游客制造汽车，但对于军方而言，他们对廉价安全的pokatushki并不感兴趣。

大约在1960年代初，利普希（Lippisch）的工作就开始了军用Ekranoplane的工作。 主要优势是极低的高度，可将设备隐藏在敌方雷达的保护下，而水面和潜艇的速度太高，无法阻止它们完成任务。

上述直接决定不是从挣扎的海湾做出的，而是在研究了各种选择之后做出的：



首先，对“ C”电路进行了测试，并串联了两个机翼。 优点是显而易见的，您可以平稳地飞行而不会造成重大损失。 但是，所有相同的提升力急剧变化都显示出稳定的可靠性。 另外，从前机翼到后机翼的扰动的影响被证明太大。

方案“ B”（Lippisch）不适用于大型且快速的设备。 而工作重点是选项“ A”，这是带有直翼，稳定器和加速发动机的经典设计。

第一个实验是SM-1：



然后是SM-2，得到了批准，并且最大的开发（也许有人说是巨大的）的KM立即开始了：



难怪他得了“里海怪物”的绰号。 大小不是那么随机：有必要飞过大海。 海上有浪，有高浪。 好的，发抖，您可以飞入海浪中！ 所以你需要飞得很高。 但是我也想很快，汽车是军人。
但是，我们飞行的速度越高，速度越快，屏幕越弱，直到消失为止。 仍然需要使机翼更宽，这意味着整个装置更大。 起飞重量达到544吨，只有Mriya起飞之后才获得更大的重量。

知识管理系统变得庞大之后，就遇到了大型水上飞机的问题：它很难脱离水面。 而且，这种设备的机翼很小。 这就是为什么整个引擎都出现在鼻子上的原因。 它们不仅在起飞时打开，它们的射流朝下指向机翼下方，在加速和与水分离时会形成动态枕头。

在飞行中，加速发动机关闭，尾部的主发动机保留下来。

它被认为是令人难以置信的导弹航母，雷达看不见，在海上非常快，与飞机相比，导弹供应量很大。

与航空母舰打交道的好选择？ las，太大了，太依赖天气了。另外，飞行距离令人惊讶地小。但是，KM是一台巨大但经验丰富的机器，但存在自然缺陷。需要进一步的步骤。

在针对大多数参数进行优化之后，可以制作出经典美观，经济得多的“ Eaglet”。任命-着陆的快速运输。



他是如此美丽，以至于我不会拒绝自己展示图表的乐趣：



主引擎变成了涡轮螺旋桨飞机，它与飞行速度更好地对应并且更加经济。加速马达隐藏在鼻子整流罩中，所有轮廓变得更加空气动力学。

赛车变得更加成功，然后进入系列，组成了第11个独立的航空小组：



同时，制造了新版本的KM，即一种名为“ Lun”的导弹航母：



但此事并没有超出测试和实验的范围，随着飞行的扩大，几乎所有事情都消失了ekranoplan问题。该案一直持续到90年代，并且相对平静地化为乌有。没错，尽管粉丝和阴谋理论家the吟，但根本没有发现优势，也发现了许多缺点。无论您如何尝试，无论您如何制造技术上完美的机器-原理本身都已总结。

最后，雷达被部署在军事装备上。巡航导弹出现了，出现了新的危险目标，并且能够追踪它们的定位器也出现了。Ekranoplanes立刻不再是秘密的东西。导弹的速度和射程使弹射飞机的速度和射程变得不必要。登陆艇也无法在任何岸上降落一架滑翔机；全世界的海滩都适合一次，两次且计算错误。

因此，军事思想化为乌有。

但是，让我们谈谈剥削。las，也没有什么令人鼓舞的：

成本效益

屏幕是否使空气动力学质量翻倍？但实际上，巨大的稳定损失吞噬了一切。不信？在上方查看“ Eaglet”模式或此处的“ Moon”模式：稳定器的大小与整个机翼相当。毕竟，除了阻力本身之外，他还压低了脚步，花费了与一切开始时相同的提升力。



与An-12电路相比，与机翼相比它的稳定器是什么：




您可以并且非常简短地将“小鹰”与An-12（已比25岁，当然在技术上或基于材料方面还不够完善）进行比较。货物是一样的，但AN-12快，三次经济轻，很多时候是相同的。原因还在于，飞机在空气密度（和阻力）较低的地方升起，而ekranoplan则在大气中最稠密的部分上犁。

如您所见，使用屏幕并没有带来任何真正的好处。this，这还不是全部。

弥撒

ekranoplan是一种非常重型的车辆。 壳体在水上着陆方面的强度要求很高。 由于不断移动的CD，对结构强度的要求很高。 事实证明，船上对技术和材料的航空要求有很高的要求。 非常非常昂贵。

除了实际设计之外，发动机还具有重量。 加速器需要“免费”携带整个航班。 有必要进行维修，更换，修理。 发动机通常是飞机上最昂贵的部分；对于ekranoplanes，问题只会恶化。

发动机腐蚀

Ekranoplane飞得很低，这是地球附近的尘土和海洋上方的水。 很多倍加速了发动机的磨损。 在冬天，结冰只会是致命的海洋行为：

“阿列克谢夫的火腿”

Ekranoplanes的飞行高度与鸟类的飞行高度一致。



您会发现，即使军方也需要保护发动机-他们也安装了防护网：



但是对于民用汽车，这样的解决方案是不可接受的，朱可夫斯基最近的海鸥历史就是一个指示。

河上游动飞机也有问题：运动中的其他参与者慢得多，但躲避他们或安全飞行将不起作用。 水翼船也有类似的问题，但管理起来仍要好得多。

现代项目，试图进行评估

然而，埃肯诺飞机的想法继续激发着人们的思想，并且有许多尝试使它复苏。 考虑到伊拉克战争，波音公司正在考虑“ 埃里克诺普兰”号海洋计划“鹈鹕” ：



可以很容易地注意到，根据该计划，这不是ekranoplan，但它看起来也不像一架有效的飞机。 很难说这个项目在波音公司有多大的作用，但是除了河马长颈鹿之外，我不会命名。 也许他们希望这种尺寸（最大起飞重量1,500吨）有助于摆脱问题，但是...我不相信。

已经进行了很多尝试并继续与我们合作。 有三个方向：
根据空气动力学方案设计的“大型飞人”或混合动力车，例如S-90：



关键是要避免采用非常简单的Alekseev方案带来的巨大损失。 但是整体显示速度很高，那么没有大尺寸的屏幕又是什么呢？ 草图仍然是草图。

“小Alekseevs”
Aquaglide 2（作者：Stefan Richter）



在这里，人们可以看到没有空气动力学装饰的简单开发的希望。 尽管在起飞时在机翼下方吹气的想法是通过旋转螺钉实现的-这并不是简单。

由于稳定的需要，包括横向的稳定，只会少量增加，因此我不会冒险骑Aquaglide。

kra属

一旦问题出现在屏幕上-为什么不让它们飞得更高呢？ 毕竟，即使是Alekseev的沉重经典，也能够将高度提高到两（！）公里。 当然，这样的机翼和重量只是一次跳跃，没有任何燃料飞行就足以飞行。

毕竟，这很诱人……也许要增加飞机机翼？ 即使在屏幕模式下，飞机机翼的行为也更加稳定，并且当跳过障碍物时，它会有所帮助。

事实证明，就像德语短语末尾有nicht的短语一样：

• 叶问飞机的所有问题仍然存在，因为它们不是必须由机翼解决，而必须由稳定器解决；
• 在高空飞行并没有变得经济，屏幕机翼的厚重和不正确的薄煎饼可以抵抗；
• “屏幕”机翼和“飞机”的工作协调需要详尽地阐述，没有人愿意，他们只是设置标准配置文件。
• 两个翅膀-两个价格，一切都变得更加昂贵。

但是，有机会花掉一笔钱来获得一个精美的想法，甚至更不稳定的名字，但仍然着迷的机会，很容易找到例子：

项目S-90-200：



“欧里奥EK-12P”：



他们被建造，甚至飞行：


让我们看一下VVA-14，金莺，EKIP，金莺和同一只鹈鹕-同一件事，飞机机翼。

不是随机性，而是模式

aviation，航空事故和灾难并不是新闻。 但是发展在于消除它们的原因。 不幸的是，如果是ekranoplanes，一切都会保留。 所有ekranoplanes常见的问题和危险尚未消失，值得一刮而过，并且：



没什么特别的-这恰恰是ekranoplan的经典行为。 SM-5，KM和Orlyonok也出现了类似的问题 ：

... 1992年ekranoplan“ Eaglet”在里海坠毁。 在进行第二回合的过程中，当以4米的高度和370 km / h的速度在“屏幕”上移动时，发生“啄”，纵向振动随着高度的变化而开始。 在打水的过程中，弹射机崩溃了。 幸存的船员被一艘民用货船撤离。

以类似的方式，里海怪兽结束了职业生涯，并在1980年砸向史密瑟琳人。

“里海怪物”重复了其前身的命运-WIG SM-5（复制比例为1：4的100米KM），他于1964年去世。 “他急转身，抬起头来。 飞行员打开加力燃烧器进行爬升，该设备撕下了屏幕，失去了稳定性，机组人员死亡。”

另一只“鹰”号于1972年丢失。由于对水的影响，所有饲料都与龙骨，水平尾巴和行进发动机NK-12MK一起掉落。 但是，飞行员并没有感到吃惊，并且增加了前起落架和着陆发动机的速度，不允许他们掉入水中并将汽车带到岸上。

歌迷们唱什么

我将提到几个传奇项目，其中有很多被谈论，而幸运的是，对于他们的创作者来说，这些项目尚未完成：

RL Bartini，“ VVA-14” （照片：用户：Jno-开放博物馆）：



一位非常浪漫，非常受欢迎且非常冒险的飞机设计师Bartini试图一次制造出一种超级不可能的设备。 它原本应该是带有屏幕和垂直起飞装置的高速飞机。 基于垂直飞行飞机的众所周知的经验，该项目是一种幻想，最初是失败的。 但是，Bartini根本没有任何成功的项目（他们提到了Yer-2，但是他的成功之路正好是对Bartini设计的拒绝）。 很可惜-小时候，我读了关于他的《红飞机》一书，并且是巴蒂尼（Bartini）的粉丝很长一段时间了。

Schukin，“ EKIP” （EKIP关注的照片）：



没有垂直起飞，但是磁盘机翼，巨大的尺寸（不提供屏幕细节），边界层管理（好像它自动消除了稳定性问题，已经被丢入堆了，它并没有节省任何人，但是在这里，会啊哈）。
从技术上讲，对此进行讨论通常是不可能的。

结论

从字面上看，所有演示的项目都解决不了任何问题，只是愚蠢地寄生了旧想法。
但是情况可以改善。 ekranoplan的问题是稳定性-这意味着需要计算机稳定性。 这为飞机节省了10％的费用，并且可以节省ekranoplan。 不仅消除了危险，而且稳定成本有时会下降。

是的，它将是一种高科技且昂贵的设备，但它能够飞行。 如果您还应用推进系统的电动或混合动力方案，则有可能解决腐蚀问题。 虽然，当然，螺旋桨，鸟类，船只，尤其是高桅杆的游艇的侵蚀不会在任何地方发生。

UPD：
我错过了描述ekranoplan可能非常成功的利基市场。 当然，要使用具有计算机抵抗力（安全性，效率）的复合材料（腐蚀，重量）制成的高质量设备。
这个利基市场是东南亚，包括日本。 有很多的海，岛之间的距离很小，所以飞机该下飞机了，几乎无法爬上火车。 客流量大（ekranoplan的大小-不错，您可以更高，更快地飞行）。

但是，a，这个利基纯粹是理论上的，恐怕永远都不会开放。
首先，没有期望的扩展计划，甚至没有在该方向上的可见移动。 事实并非如此，因为这样的开发非常昂贵，几乎没有人能为一个小众市场而做。
其次，即使飞机在这些条件下都不是理想的选择，但它们在那里，所有的基础设施都非常庞大，因此非常便宜。 要占据一个利基市场，您不仅需要占据一个利基市场，还需要从那里挤出一个已经可以运行的系统。 当然，“西瓜”和“ bobiki”都不会做什么。

UPD：
纠正了扰流板中有关损耗非线性的文字。 我希望它现在更加正确和可以理解。