周末骑着带有燃气发生器的电动自行车

2016年底，我组装了我的第一辆电动自行车。 然后，我仅将其用于出差旅行，在莫斯科，大约有20公里的路程，用LiFePO4化学元素的容量为0.5 kWh的适度电池勉强够用。 但是鼓舞人心的感觉是：“它骑！” 靠自己！ 我自己收集了它！” 我花了很长时间的时间：两年前，我从前轮驱动（无折旧的自行车）到全轮驱动，再到后轮硬尾（前部装有减震器而后部没有减震的自行车），这已经可以使我轻松地在泥泞的道路上行驶，森林路径。 电池容量也有所增加-0.5 kW * h，1.5 kW * h，3 kW * h。 为了提高续航里程和舒适性的特性，我停止了将电动自行车仅用作上班旅行的交通工具，并开始了每周一次的休闲旅行传统，而没有明显的最终目标。 设备使用的新条件提出了改进的下一个任务-在2019年春季，我要使用一款非常严肃的设备，该设备基于空间框架，在电池舱中具有6 kWh的动力储备，并在后摆叉上装有强劲的电动轮。 在任何合理条件下，行驶距离均增加至保证的150公里。 但是，如果这样做还不够，该怎么办？ 增加电池既昂贵又困难，在道路上充电既浪费时间，又由于缺乏有保证的充电点而造成“干dry”的风险。 我不得不将我的电动汽车变成带有汽油发电机的混合动力车！ 受到西斯（Sith ）在加拿大 驾驶 电动汽车的故事的启发，我决定写这篇关于电动混合动力电动自行车试乘的文章。

下切了很多照片！

气体发生器的选择

我首先研究了当地汽油发电机市场的状况。 很快就发现了一个在特性方面几乎无人能及的模型-紧凑轻巧的逆变器发电机，额定功率为0.7 kW，在不同品牌的商店中广泛使用。 主电厂的这种增加有什么结果？ 我的理由如下：在白天，以最高时速50 km / h和平均时速40 km / h的速度行驶，出于舒适和安全的考虑，您最多可以运动10个小时。 事实证明，在轻便摩托车上，您每天可以骑行不超过400公里。 平均功耗为30 W * h / km，则需要12 kW * h的余量。 我们在离开插座之前已经“取出插座”的功率为6 kW * h，因此发电机第二天必须增加6 kW * h的移动功率和6 kW * h的完全充电电量。 考虑到损耗，我们将充电器的功率设为0.6 kW。 发电机必须每天至少20小时为该充电器供电-行驶10小时，在停车场10小时。 好吧，根据初步的计算，一切都进行得很好，除了需要在夜间停车的部分时间“吵吵闹闹”之外，这种设计没有明显的缺点。 发电机已定购并付款，现在该继续练习了。

旅行准备

我用自己的力量将发电机带到车库，以便立即评估其整体尺寸对电动踏板操作的影响。 一切顺利到达：



发电机配备了四冲程发动机，根据操作说明，其曲轴箱应注满油：



在有关发电机的评论中，一些用户抱怨说，加油时很难准确地保持油位，并且在首次启动时，发电机可能会“吐出”多余的机油并失速。 它发生在我身上。 使用带有管子的注射器，从曲轴箱中去除了多余的油，问题消失了：



有负载的测试表明，发电机运行稳定，充电器将其承诺的7.5A电流倒入了电池。 是时候将所有必需的设备放在轻便摩托车上了。 理想情况下，发电机借助挂绳悬挂在行李箱的右侧，在行李箱的中央立有一个装有燃料的储罐，左侧有一个用于存放用品，工具和备件的袋​​子。 它不重，但大量的“泡沫”和一个帐篷伸到了方向盘上，而充电器根据残余原理被座椅前部的行李箱口香糖拉着（未显示）：

行程的第一天

周六晚，我上路了。 在没有遇到莫斯科地区道路“无聊”部分的情况下，我去了普罗特维诺的郊区：



一辆轻便的轻便摩托车在沥青和沙滩上稳步驶向我：



莫斯科附近的森林已经结束，卡卢加州地区的丘陵地带已经开始。 在一个田野上，我停下来吃了午饭：



他摘下设备和背包，将其放在轻便摩托车上。 事情的数量令人印象深刻：



在塔鲁萨（Tarusa）以外的奥卡河（Oka River）附近，我的发电机第一次熄灭-开发了价格合理的燃料。 一个加油站的工作时间为4小时40分钟，比我预期的要少。 但是，原因非常明显-悬挂在行李箱上的发电机与水平线不平行，这会增加油箱中未显影的燃油残渣。 我从容器中填充了发生器，然后再次启动。 头一分钟他工作不稳定，充耳不闻。 在其他加油之后，我也遇到了这种效果-显然是燃油管路中的空气。 在照片中，我第一次加油的地方和雄伟的LEP-750塔在Oka上（但现在仅在500 kV的电压下使用此线路）：



我的另一条路沿着穿过塔鲁萨（Tarusa）地区村庄的土路。 在照片中，陷入困境的底漆：



在“沼泽”中沐浴的后果纯属美容，该技术正常运行：





针对Alexin的平地机：



卡卢加和图拉地区的边界：



对我而言，一个历史时刻，机载计算机屏幕上的流量计显示了电池中的负剩余能量：



渐渐的晚上到了。 Yasnogorsky区风景如画的田野：







我开车驶入Yasnogorsky和Venevsky地区边界的森林。 狩猎塔：



恰好位于上游的福特地区的边界。 这辆福特向我要我的鞋子和摩托车：







恰好在福特汽车中部，当我在粘稠的粘性泥土中挣扎时，发电机又停了下来。 工作了4小时50分钟-不好，不可怕。 再次从罐中加油：



日落临近，该起床过夜了：



我搭了一个没有遮阳篷的帐篷（温暖干燥，没有露水，为什么要遮阳篷？）：



我用尽了发电机的隆隆声，然后耗尽了燃料并上床睡觉：



第一天的结果是，在11个小时内沿着沥青，平地机和土壤（有时很困难）行驶了273.5公里，其中一个小时用于加油和吃零食。 在工作中，我开发了远程信息处理控制器（车载GPS跟踪器），并且作为拥有靴子的鞋匠，我将自己的设备骑在助力车上。 这是绘制的轨迹：

行程第二天

剩余燃料的发电机被修改，直到早上约一小时才熄火。 我没有给它加油-每天的行驶里程很小，能量足够。 他整晚都在沉默中度过了剩余的时间，在清晨将其余的罐子倒入发电机中，启动了它，吃了早餐，然后出发了。 我首先在加油站停了下来，在那儿挖了一个满满的燃料罐，然后直接往发电机箱里加了一点。 早晨很美。 大都会河附近的鱼河谷：



在采石场的被遗弃的建筑物。 在采石场中，为了满足莫斯科地铁的需要而开采了石头，因此得名村庄：





从Metrostroevsky村出发：



周日清晨，没有人，没有汽车：



只有您，周围的领域和超越地平线的道路：







Shchuchye村的郊区：



派克防御工事的环境：







他在山顶上停下来吃午饭：



土垒的遗迹：



从岩石山上的堡垒视图：



在风景如画的派克要塞中享用午餐后，我转向了那所房子。 在没有等待发电机停止运行的情况下，他从一个碳罐中加入了满满的燃油，此后，他决定沿着M6和Old Kashirskoye Highway行驶，没有任何问题。 穿过田野到高速公路M6的道路：



大部分回程都是逆风而行，将流速“ 33 W * h / km”带回了家：



第二天的结果-9小时内达到247.3公里，其中45分钟用于零食和加油。 追踪：

结论

事实证明该电路可以完全运行。 如果您没有以每天400公里的强制性设置记录，并且将自己限制在每天约350公里的范围内，那么您可以乘坐电动踏板行驶，除了人类的耐力和可用的燃油储备距离以外，没有任何其他限制。 无法计算出发电机的确切燃料消耗量（为此，我必须将油箱和碳罐中的所有汽油倒入我没有的量油箱中），


因此，优点：无限范围，不受基础结构限制。
缺点：发电机产生的噪声和振动（与电动汽车的所有者有关，习惯于无噪音），夜间停车时的噪声（尽管可以忍受-我睡在它下面），货物的体积和质量过大（与“从出口”加油的行程相比）非环境友好（相对“清洁”的电动汽车）。

在完成固定点和行李厢之前，我们获得了第一个成功的经验，我希望仍然有许多风景如画的道路和冒险之旅！