图片：奥迪公司这个星期我弄错了。 我发了推文。 我在推特上说，他们当然说我喜欢
保时捷Taycan ，但令我有些失望的是，在最初的特斯拉Model S发行多年之后，他无法超越它的续航里程。 虽然我认为Taycan根本没有根本改变任何东西，但奥迪花了一些时间来解释它们究竟是不是从特斯拉向市场推出了什么电动汽车。
原始推文：taycan可能是我们所见过的最好的非特斯拉电动汽车。
但在Model S首次亮相7年后，保时捷无法超越特斯拉的性能或续航里程。
也许推出比特斯拉更贵，效率更低的汽车不应该被认为是“开创性的”
-马克·霍根（Mack Hogan），他发了太多推文（@MacklinHogan）2019年9月4日
翻译：Taycan可能是我们所见过的最好的非特斯拉电动汽车。
但在Model S推出7年后，保时捷无法超越特斯拉的性能或里程。
可能会使用价格更昂贵且不如特斯拉的汽车进入市场，不应将其视为“出色的基本面”。
-马克·霍根（Mack Hogan），他发了太多推文（ @MacklinHogan ）2019年9月4日
从本质上讲，有关
奥迪E-tron的图表表明，该平台的设计旨在克服一些严重的问题。 在某些情况下，奥迪不得不牺牲里程以提高可靠性。
另请阅读： 奥迪E-Tron 2019是赞成充电速度和反对里程的一个很好的论据 。
考虑例如冷却系统。 为了将这些模块的温度保持在22-35摄氏度，E-Tron分别监视并单独冷却电池中的每个“模块”。 而且，如果其中一个模块发生了故障，则可以更换它而无需遍历整个电池。
图片：奥迪公司
图片：奥迪公司E-Tron还为电机本身配备了严格的冷却机制，包括常规泵，该机制允许使用从发动机排出的热量加热乘客舱。
发动机冷却是特斯拉Model S的弱点，通常是电动机的发热负责在激进驾驶过程中降低功率。
图片：奥迪公司
图片：奥迪公司更具侵略性（甚至可能过度）的冷却系统仅需消耗一小部分功率，这在一定程度上解释了E-Tron只能行驶204英里而不是Model S Long Range行驶370英里的原因。
另请阅读： 奥迪E-Tron一次充电就使204英里失望 。
问题的另一部分是电池本身。 首先，假设Model S具有更大的电池-100kWh，而奥迪为95kWh。 显然，更大的电池可以提供更长的行驶里程，但同时成本更高，重量更重且占用更多空间。
看看刺穿电池的“碰撞”设计有多大。 扩大它并插入更多的单元格似乎很昂贵。 而且，如果您认为您确实不需要执行此操作，则可能不值得。
图片：奥迪公司但是5kWh的电池差异甚至无法解释166英里的里程差异。 冷却，空气动力学和重量显然是它们各自的优点，但实际上最大的因素是奥迪没有让您完全使用电池。 E-Tron会自动保留12％的电池，从而使驱动器的可用容量仅为83.6kWh。
奥迪之所以这样做，是因为充满电不会对其寿命产生很好的影响。 特斯拉也意识到了这一事实，允许驾驶员手动限制最大电量。 但是由于大多数人都希望最大程度地减少停机时间，因此许多人根本不使用此功能。
但是，特斯拉的电池仍比其
引擎表现更好。 但总的来说-想法是在可靠性上留出某种余地。
实际上，与特斯拉追随者相比，传统汽车制造商的客户群对驱动器故障，电池更换和整体质量问题等更为敏感，特斯拉追随者往往愿意以低廉的价格将所有这些问题注销，因为他们拥有“未来的汽车”。 如果没有宣布需要采取一切增长的方法，仍然有点像正在讨论的硅谷公司，那么大众汽车的股东不太可能忍受流入平流层的保修成本。
另外，单次充电可行驶370英里，因此，总里程显然已不如充电时间和整个充电基础设施重要。 在美国，我们仍在等待庞大而可靠的快速充电器网络，可以与特斯拉增压器竞争。 大众汽车集团将建立一个，但是肯定需要一些时间。
同时...不要期望有人能击败特斯拉的表现。 奥迪，保时捷和梅赛德斯的电动汽车技术都非常巧妙。 他们牺牲里程来冷却和保存发动机和电池，其目标是使电动汽车达到空气污染水平，但同时又要保持现代ICE车辆的质量和可靠性。