今天，我们将讨论S7航空公司的在线销售工作方式，这是俄罗斯第一个在线购买机票的业务。 在我们的文章中，我们将详细介绍我们的网站和相关信息系统的工作方式，并分享为使用户的旅程舒适多变而经历的所有阶段的经验。
现在，旅客可以通过Internet做所有事情：使用网站或应用程序，他们可以找到机票，比较选项和价格，预订机票来赚钱或行驶里程，还可以购买其他选项，例如改善座位，租车或酒店。 出发前大约30个小时，他们已经可以办理登机手续，选择座位，获得登机牌-以及所有这些在线信息。 该站点或应用程序成为用户的起点。 尽管从外部看一切都很简单，但系统内部由许多相互连接的组件组成。
所有乘客数据（或PNR，乘客姓名记录）均在PSS（乘客服务系统）中存储和处理。 没有它，就不可能有航空公司，因为这个由许多模块组成的复杂信息系统会在用户旅程的最不同阶段为用户提供服务。 PSS中最重要的部分也许是计算机预订系统（CRS，计算机预订系统）。 该系统使用指定的过滤器搜索可用航班，并自行创建预订（即旅客数据及其航班的记录）。 这样的CRS系统创建了PSS的当前版本，该版本由许多子系统组成，例如，库存（库存管理系统）（其中包含有关座位数量的信息）或离场控制系统（DCS）（负责注册航班），发行登机证，行李领取和登机。
1946年，美国航空创建了第一个自动预订系统，其类似产品在随后的几十年中被其他航空公司开发。 当然，从一开始，每个公司都试图提出自己的解决方案并构建自己的基础架构。 但是它们全部由两个主要系统组成：一台存储所有数据的主机，以及航空公司员工和后来的独立代理商通过其请求信息的入口点（终端）。 随后，航空公司自己创建了专门为同事提供IT解决方案的公司。 如今，用于存储PNR和其他数据的远程解决方案和服务器通常用作PSS。
1972年，苏联推出了用于机票预订的警笛系统（Airline Reservation System）。 第一个版本使用了10年，直到1982年出现了改进版本的“ Siren-2”。 西伯利亚航空公司使用的就是该版本，该版本于1992年在托尔马切夫斯基联合航空队的基础上兴起。 由于苏联解体，创建更新的Siren-3的项目于1980年代后期投入生产，但从未见过光明。 “ Siren-2”的现代化开始立即参与多个开发团队，并且她拥有多个“ forks”。 其中之一是ZAO TAIS开发的Siren-2.3。 是她成为第一个在我们自己的服务器上工作的PSS“西伯利亚”的人。
不幸的是，Siren 2.3很快就无法满足我们不断增长的期望。 因此，在2000年代初，我们与国际SITA公司就使用PSS“ Gabriel”达成了协议。 SITA由几家欧洲航空公司于1949年成立，共同致力于为民用航空创建电信网络，后来又扩展到其他技术支持领域，包括创建IT解决方案。 从零号2.3到SITA Gabriel的逐步过渡一直持续到零值的上半部分。
由于Siren 2.3无法做到这一点，因此新的改进后的系统首次使我们能够考虑在线销售门票。 我们的站点s7.ru早在1998年就出现了，但是完全是参考信息。 可以找到有关预订问题的时间表，呼叫中心的号码。 但是您只能通过公司的代表处或可以访问我们的CRS的独立代理商的佣金来购买机票。 由于向SITA过渡，加百利终于能够通过Internet出售机票，并且在2004年，我们成为所有俄罗斯航空公司中第一个进行在线销售的公司。
买方在网站上通过Internet预订引擎（IBE，Internet预订引擎）与我们的信息系统进行交互。 它看起来像一个在线商店引擎，但是是针对航空公司的需求量身定制的。 IBE使用简单直观的界面将用户请求转换为CRS和其他系统的数据。 它还与许多服务集成在一起，例如信用卡处理或GDS（我们将在下面讨论全球分销系统）。
通过单击“买票”按钮，用户从站点的信息部分切换到引擎界面。 像常规的在线商店一样，IBE既可以在公司的Web服务器上，也可以在PSS提供商的服务器上工作，这是PSS软件包的一部分，该软件包现在越来越受欢迎。 航空公司通常从头开始创建他们的IBE，或更经常地，他们使用现成的IT平台。 您可能会猜到，各种引擎的功能，可用性和自定义可能会有很大差异。
我们的第一个IBE是来自同一SITA的iTravelDirect。 最初，引擎非常简单，并且能够独立地为短途国内航班和最简单的票价单独发布简单的预订。 IBE与CRS联系，计算了最终费用，进行了预订，并向乘客开具了付款账单，他可以在网站上用卡付款。 如果输入的用户请求太复杂，则会自动生成一个操作员请求。 员工打开订单，自行将数据输入到预订系统中，执行所有必要的操作，计算成本，创建预订，然后将必要的数据输入到在线订单中。 订单准备就绪的通知已发送给乘客，此后他在现场检查了该订单，如果一切正常，则付款。 如果必须更改某些内容，他会致电操作员，并通过他进行了其他更改。 发动机一直在不断开发，并且随着时间的推移学会了进行更复杂的计算和装甲。
2006年进行的分析证实，我们正确地选择了电子商务作为发展的主要载体。 事实证明，通过网站进行的销售比通过运营商和独立代理商进行的销售利润更高。 但是，不幸的是，它们尚未受到欢迎，仅占总销售额的5％。 因此，商业管理引入了特殊的网络资费，顾名思义，这种资费既不能通过呼叫中心也不能通过代理发布。 这些关税的价格从300卢布开始。 需求是如此疯狂，以至于第二周我不得不将最低价格提高到900卢布。 得益于这些关税，在线销售从5％增加到20％。
网络费率一直持续到2012年。 他们有一些限制，例如在方向或出发时间方面，并根据我们的需要进行了调整。 例如，我们经常用它们来“装满”销售不佳的航班。
当然，另一个重要的限制值得一提。 对于航班，依法仍需出示纸质机票，但必须以某种方式移交给乘客。 为此，当可以在以后而不是在购买地点发行预付票时使用PTA（预付票预付款）方案。 您可以在出发前从公司代表那里获得机票，但这并非在所有机场都可以，或者在您所在城市的我们办公室办理登机手续。 否则，旅客根本无法获得手头的机票。 温和地说，所有这些不便之处极大地干扰了在线预订的日益普及。
决定性的时刻是交通部的航空公司将电子机票的定义引入了立法，该法案于2007年发生。 现在，乘客可以在线上准备就绪，已全额付款和已签发的机票。 这样就可以通过PTA摆脱所有计划，现在电子商务的发展势不可挡。
在2008年，我们首次实现了网络值机（WCI，网络值机），航班的自助值机。 最初，乘客主要是在机场的专用亭中使用它（所谓的CUSS，通用自助服务）。 他们使用了法国IER公司的应用程序，后者是用于连接Gabriel PSS接口的终端机仿真器。 然后，我们尝试在该网站上进行在线登机，但是由于某种原因，它无法正常运行，乘客很少使用它。 应当指出的是，起初，机场也对自我注册有所怀疑。
在同一个2008年，我们拥有自己的电子商务部门，并且我们开始为IBE寻找新的解决方案。 由于存在许多限制和无法按照我们的步伐增长，SITA的iTravelDirect平台已不再适合我们。 在审查了许多选项之后，我们与公司达成了协议
EB2 International Ltd正在为QuickTRIP航空公司开发新的解决方案。
EB2是一家年轻且发展迅速的公司，并且已经享有很高的声誉（他们与布鲁塞尔航空公司或马耳他航空合作）。 办公室本身在伦敦，开发商在菲律宾，因此价格极具竞争力，但他们立即回应了任何意见和要求。 他们的系统是一个非常强大的解决方案，可以说是最好的解决方案之一，并且有很大的定制机会。 在QuickTRIP的基础上，我们开始了反复试验的道路，即构建我们自己的引擎。 不久，其他俄罗斯航空公司（例如Transaero）注意到EB2，并也改用了发动机。
las，EB2遭受了许多年轻且进步的公司的命运：它们被一家大型美国公司Sabre收购。 在2008年12月，Sabre吸收了EB2，之后在该发动机上工作变得更加困难。 我们不再能够直接与开发人员进行交流，而只能通过总部进行交流。 开发速度下降，更新开始出现的频率降低，并且等待某些更正和新功能花费的时间太长。
尽管有种种困难，但我们仍在不懈地改善现场。 同时，注意到智能手机的日益普及，我们在2009年启动了该网站的移动版本，并在2010年推出了第一个iPhone应用程序（而移动应用程序通过API在同一Internet引擎上运行）。
2010年，我们在电子商务部门的管理下建立了一个呼叫中心。 因此，基于EB2 QuickTRIP的IBE能够适应旺季。 在预订系统中工作需要人们的特殊技能。 在早期的CRS中，查询和命令是按照某些语法输入到命令行中的。 图形界面稍后出现，但它们也需要事先培训。 我们经常让学生度过一个旺季来做兼职，但是几乎不可能在短时间内教给他们所有的细微差别。 因此，我们完成了引擎的开发，教它确定呼叫中心的员工，然后为他们提供其他功能。 否则，界面是相同的，即使没有使用该系统的全部技能，学生也可以满足大多数被叫客户的要求。
然后，在2010年，我们向站点界面添加了一些更重要的功能。 首先是能够通过您的个人帐户管理预订的功能。 现在，进入站点的乘客可以立即看到他们所有未来航班的清单和状态。 此MYB（管理您的预订）功能使我们免于接听大量电话。 最初，该功能非常简单，例如可以下载路线收据，但是随后出现了更复杂的任务，例如，对预订本身进行更改（只要价格允许）。
2011年，我们对网站进行了首次全面设计，并提出了新的选择，其中一项是在网站上出售额外的行李（必须在机场托运）。 对于我们的员工，我们增加了员工票务功能，自动化了出于个人目的飞行的机票销售（为此，我们有特殊的备用费率，当您可以使用我们的任何航班时，如果仍然有免费座位，则可以收取少量附加费）。 2011年9月，我们推出了自己的基于Web的签到系统，该系统变得更加方便和实用。
尽管取得了许多成就，我们还是决定在航空IT解决方案OpenJaw Technologies领域与新的爱尔兰开发商开始合作。 然后，我们逐渐开始过渡到t-Retail平台。 第一步是将t-Retail与基于EB2的当前引擎集成，以销售特殊阶段（“特殊阶段”，英语辅助设备）-这些是在购买机票的同时在网站上为乘客提供的额外服务，也是另一种收入来源。 这可以是接受佣金的其他公司的服务（汽车租赁，酒店，火车票或各种保险），以及我们自己的收费服务（升级，带额外腿部空间的扶手椅，特殊餐点，额外行李或座位选择） ） 在预订的最后阶段，EB2引擎将生成的t-Retail报价动态替换为页面上的dopa，乘客通过deeplink前往OpenJaw并在那里购买了东西。 此后，特殊舞台的销量确实增长了。
我们对iPhone上的应用程序进行了更新，并增加了与Apple Wallet的集成。 在整个2013年，IBE 2.0（基于OpenJaw的全新引擎）的工作正在进行中。 过渡到Google ITA作为搜索解决方案提供商已经成为我们的关键决定之一。 Google ITA是购买机票和特殊舞台的非常强大的解决方案。 它避免了许多过去的问题，例如，以特定的成本缓存预订代码的可用性。 就是说，碰巧由于一定的关税价格降低了关税的价格，在最后阶段，用户看到了更高的价格，并开始认为我们在欺骗他。 此外，ITA与OneWorld联盟合作伙伴以及与我们签订了SPA协议（特别按比例协议）的其他航空公司也很好地集成在一起。 这是公司之间的一项特殊协议，使乘客有机会以他们同意的特殊价格与几家航空公司一起以一种形式发行航班。 因此，我们开始销售其他承运商的细分市场，并且乘客能够通过我们预订真正困难的路线，这为我们带来了良好的销售增长。
IBE 2.0引擎于2014年启动，在网站上启用了新功能。 那时，我们已经有了S7 Priority忠诚度计划，而新引擎具有自己的RBE（兑换预订引擎），可以让您出售奖励机票。 实际上，这些是特殊关税，其货币不是卢布，而是累积里程。 飞行常旅客忠诚度计划（FFP，飞行常旅客）的工作原理很简单-购买或飞行即可获得里程。
就我们而言，为了正确操作，有必要集成多个系统，并且每个系统都必须具有最新信息-站点上的个人帐户，LMS（忠诚度管理系统，用于存储帐户信息和FFP状态），PSS，购票的地方，DCS，确认LMS合作伙伴公司（如果乘客乘飞机）是真正的航班。 出票时，IBE还必须知道LMS中乘客的身份，因为“精英”身份在预订阶段已经赋予了各种特权。
我们设法大幅扩展了其他服务的范围，在所有平台（移动应用程序，预订管理服务和网上办理登机手续）上开始销售座椅和行李。 在同一2014年，启动了Android应用程序。 取消网络关税后，在线销售的份额下降到19％，现在已经增长到32％。 2015年12月，我们推出了所谓的品牌票价制度。 品牌是同一级别的航班选项，以不同的价格提供，并在价格中包含不同的服务（此处有基本/基本和弹性/弹性费率）。
2016年，RBE为我们取得了另一项突破，不仅销售S7航班的机票，而且还出售OneWorld合作伙伴的航班的奖励机票。 渐渐地，所有附加组件都转移到了新平台上，启动了具有响应式设计的网站的第二次大规模重新设计。
但是随后八年前的情况再次发生，就像EB2和Sabre一样，2016年，OpenJaw被TravelSky收购，TravelSky是中国旅游行业IT服务和解决方案的垄断企业。 收购之后，OpenJaw开始将所有精力投入到中国项目中，他们几乎没有时间留给我们了。 对我们的IBE的支持开始受到影响，最终，我们做出了艰难的决定来开发自己的Internet引擎，以适合我们的需求并且不需要第三方支持。
自2016年以来，我们的开发人员从零开始编写了名为IBE 3.0的自定义解决方案，复杂且分阶段的启动过程于2017年4月开始。 , (MYB 3.0), - CCM 3.0 (Call-center manager), , , .
2018 — PSS. SITA «Gabriel» , 2018 , - . PSS Altéa Amadeus IT Group.
艾玛迪斯（Amadeus）成立于1987年，多家欧洲航空公司作为中立的GDS提供者参与其中，并成为美国佩剑的替代者。 GDS（全球分销系统）曾经作为个人预订系统（航空公司，酒店，汽车经销商和其他服务提供商）的集合商出现，允许代理商和合作伙伴出售它们。这很方便，因为没有代理商可以与所有供应商签订合同，也没有任何供应商可以普遍部署自己的分销网络，例如售票处。 GDS还允许航空公司在没有代表处的其他市场或中国这样的封闭市场中推广服务，而GDS TravelSky只能在中国这样的市场中使用。然后，由GDS创建的预订将自动复制到航空公司PSS。除了GDS，Amadeus为航空公司提供了各种IT解决方案，被认为是最好的解决方案之一。的确，对于我们的开发人员来说，这是一个相当痛苦的决定，因此我不得不重做过去两年中所做的所有事情。必须将Internet引擎与Amadeus集成在一起，并且逻辑规则和业务流程也会发生变化。首先，我必须重做预订系统，然后是DCS（相应地，从头开始重写Web检查）。明年，我们预计将转向CLS（客户忠诚度管理）。( , ), digital- (, -, FB) . 2020 / , IBE PSS LMS.