一般来说，需要注意的一点是：表演仅需20分钟。
因此，我只有时间来给您大致了解着陆的安排方式。
如果您想乘坐真正的航天飞机，请确保已阅读使用说明。 此外，您将需要一台时光机，因为最后一班车是5年前登陆的。
现在他们住在博物馆里，无法起飞。 尽管如此，我和你们所有人一样，在过去五年中一直否认这一事实。 尤其是你，史蒂夫·费尔德曼。 因此，在我的世界中，航天飞机仍在飞行，我们将只使用礼物进行对话。
因此，让我们开始吧。 我们的目标是降落在佛罗里达州肯尼迪航天中心的跑道（以下简称跑道）上，但让我们假设我们现在以错误的方向以每小时27,700公里的速度在南美上空飞行。
好吧，我们不能只是转身。 改变轨道方向需要疯狂的能源成本。 那我们该怎么办？
好吧...
原则上没有。 事实证明，地球正在旋转，这意味着肯尼迪航天中心本身将来到我们身边，您只需要等待即可。
因此，在此转弯上，当我们飞往肯尼迪航天中心时，我们就停下来！ 它总是这样做。
事实证明，我们仍然以超过27,700公里/小时的速度飞行。 为了让您可以想象它有多快，我们即将降落的跑道长4,500米。 这些大约是40-45个足球场，具体取决于您认为足球场是什么。
这是世界上最长的跑道之一，但以我们目前的速度，我们将在十分之六秒的时间内飞行其全长。 我们可以在12分钟内从纽约到达伦敦。 因此，我们需要放慢速度。 强烈地。
好吧，航天飞机有强大的发动机，并具有无数的力量，可以使我们减速。 因此，让我们再次运行它们！ 哎呀……变得……有点尴尬。 您会发现，我们仍然没有燃料。 在我们的辩护中，可以说发射实际上是一项昂贵的工作。 从侧面看，这两个助推器在短短两分钟内燃烧了110万磅或五十万公斤的固体燃料，然后我们将它们扔掉了。
这个大型的橙色外箱还装有160万磅，即用于三台主要Shuttle发动机的液体燃料，共计27.25万公斤，但在八分钟的发射之后，它们也都空了。 因此，我们必须将它们丢弃。 再见！
剩下的就是这些微小的分流式轨道发动机，它们共同产生的推力不到主发动机的1％。 他们将无法以27,700 km / h的速度使我们减速，但是有一个窍门。
实际上，我们不需要放慢太多。 如果我们仅以360 km / h的速度减速，就足以开始掉入大气，空气阻力可以完成其余的工作。
因此，我们使用轨道调速发动机燃烧燃料离开轨道，这大约需要三分钟。 在那之后，我们要漂移大约半小时才能到达大气层。 但是我们不能倒退进入气氛！
首先，我们看起来很荒谬，但更重要的是，空气阻力太大，最终我们会融化。 然后，我们将迎角提高到40度。 这是您被速度吸引的方向和船首的方向之间的角度。
在这个角度下，我们可熔的铝制车身可以用20,000多个硅砖以及机翼前缘和机翼前缘上的增强碳碳板保护。
有趣的事实：被加热的轨道设备的表面都覆盖有这些散热板，以及覆盖了机翼和
货门。 所有这些看起来都不像一架普通飞机，但是好吧，回到后裔。
因此，如果一切顺利，我们必须与海拔122公里（距着陆点约8000公里）的第一层大气接触。
一切都很好，但是几分钟后出现了一些问题。 我们有翅膀！ 机翼产生升力，当它们陷入更浓的空气中时，它们会产生很大的升力，以至于我们实际上开始上升并再次离开大气层。
这不是很好。 我们实际上需要继续下降。 好吧，我们可以将鼻子举得更高一些……这会增加阻力并降低升力，但是我们冒着过热，超负荷或仅仅失去对轨道飞行器的控制的风险。
因此，我们无法改变攻角，这意味着我们无法改变产生的升力。 但是，我们可以更改此力的方向。 它不必向上。
如果我们向右或向左倾斜，我们可以将举升力指向侧面而不是向上。 好吧，这实际上将使我们能够控制下降速度。 在较大的侧倾角下，我们将产生较小的向上指向的提升力，因此下降速度更快。 以同样的方式，稍微滚动一下，我们就会产生更大的上举，因此不会跌落得那么快。
但这提出了一个有趣的问题：我们要下降多快？ 实际上，进入大气层是能量分配的大问题。 我们有很多的速度和很多的距离要克服。 目的是以克服期望距离的方式降低速度。
如果我们放慢速度太快，我们将无法到达着陆点；如果放慢速度太慢，我们将冲过肯尼迪航天中心，撞向大西洋，这也很糟糕。 因此，我们发现，为了控制下降，我们只需要改变后跟的角度即可。 但是我们如何控制刹车（我们减速多快）？
请记住，首先，我们放慢脚步，因为我们面对空气。 如果我们想更慢地减速，我们所需要的只是更多的空气。 还有更多的空气呢？ 当然，大气层较低-下降时会变得更密。
因此，我们已经找到了控制减速的正确工具，因为如我们所知，如果我们增加储备，我们的下跌速度会更快。 然后，我们将更可能到达密集的空气，而密集的空气将帮助我们更慢地减速。
相反，要减小滚动速度，我们将不会很快下降，因此在稀薄的空气中我们会更长，这意味着制动会更慢。
因此，只有一个问题：我们开始部署。 滚动角对我们最初希望的没有帮助。 因此，NASA求助于其工程师。 “这是一个非常严重的问题！ 我们不能在巴拿马起降！”
工程师回答：“好吧，那就换个方向。 这不是火箭科学，为什么你要浪费我们的时间，史蒂夫？”
因此，我们得到了这样的S形下降曲线，但是它起作用。 因此，在继续之前，让我们看看我们学到了什么。 我们从持续约三分钟的离轨机动开始。 然后我们漂移到大气层，在此过程中，我们将迎角设置为40度，以便隔热罩可以保护我们。 一旦进入大气层，一切都将由侧倾角控制。 如果看起来我们会飞过地带，则增加侧倾速度，并减慢速度。 而且，如果我们面临短缺，那么我们可以减少滚动，并且不会这么快就出现减速。 即使我们偏离目标太多，我们也只需要朝相反的方向转弯，即所谓的“平衡转弯”。 因此，它们在NASA中被称为。
这是STS-135任务期间最后一班车的返回照片。 进入时有关此光晕的一些有趣信息：从技术上讲，虽然非常相似，但这并不是火灾。 实际上，这是一种热气体，其温度如此之高，以至于电子从其原子和分子中脱离出来，并开始发出这种柔和的橙色。 这是另一种称为等离子体的物质状态，即使您从未听说过，也能以霓虹灯，闪电和最重要的形式不断看到它，最重要的是-太阳是一个大型的等离子体发光球。
现在，虽然我们放慢了速度，但得到的等离子体却更少，发热量也更少，因此，我们对熔化的担心也减少了。 但是，我们越来越专注于跌倒。 我们真的正在从一艘太空船变成一架飞机。
以每小时13,000公里的速度，我们开始降低机鼻，降低迎角。 然后，以2750 km / h的速度，我们切换到完全不同的控制模式，即终端区或TAEM中的能源管理。
现在我们像飞机一样飞翔。 飞机很差。 我们没有引擎，但功能大致像一架飞机。 我们抬起鼻子来控制下降速度。
我们转身转弯，我们仍然有可以降速的东西，可以打开和关闭以帮助我们控制飞行速度。
同样，直到那一刻，我们飞到自动驾驶仪上。 自动驾驶仪由这些备份计算机中的五台控制，每台备份计算机具有整个兆字节的内存。 您甚至无法在手机上放一张照片，但他很好地管理了Shuttle。
但是在接近跑道时，指挥官控制了这种模式，称为CSS，即 杠杆转向控制（不层叠样式表）。 但是，Shuttle是由计算机控制的，实际上这意味着计算机可以控制所有操作而不会停止。 即使在CSS期间，计算机也只是假装让人们飞行，就像在例行程序中一样。
注意：航天飞机飞行员不希望被称为副驾驶员。 这简直是令人反感。 通常，在左座我们有一个指挥官来控制飞行。 在正确的位置，我们有一名飞行员。 而且不会飞。
我不太确定NASA不会这样做来混淆媒体，因为它运作得很好。
但是回到TAEM。 TAEM带领我们经过跑道的中心线，然后沿着称为“路线对齐圆锥”的虚构螺旋线前进。 如果一切顺利，我们将与跑道保持一致，并从3000米的高度进行规划。
当然，如果我们乘坐的是常规客机，“计划”将意味着以大约255 km / h的速度，以大约每分钟230米的速度下降的三度下降路径。 但这对我们不起作用。 航天飞机的机翼短，鼻子大而粗。
它被亲切地称为飞砖。
NASA的宇航员正在训练改进的Gulf Stream II飞机，该飞机可以模拟起落架的非空气动力学特性，并带有起落架和反推发动机。
因此，我们需要一种下降的装置，它更适合于倾斜角度为20度，速度为555 km / h，下降速度为每分钟3050米以上的砖块。
为了给您提供背景信息，每分钟3050米的下降速度有多高，大约为190 km / h。 这是自由落体跳伞运动员的关键速度。
显然，我们不会像这样着陆，因此在600米的高度，我们开始抬高机头到一种称为着陆前机动的状态。 我们以飞行速度的形式浪费了能量，以换取降低我们疯狂的下降速度。 底盘位于91米处。
我们要等到最后一分钟，因为底盘会产生强烈的阻力，并且在飞行中释放后，它们再也无法举升。 我们越过跑道只有8米，飞行速度像疯了似的下降。 触摸以410 km / h的速度发生，展开降落伞，鼻子逐渐下降。
在我们对地球的背面进行制动操作后的一个小时零五分钟，我们降落了航天飞机。
...来自太空！
自然地。 您还将在哪里种植它？
我将从飞行员的角度向您展示它的外观，因为作为飞行员，我认为这在原则上是最酷的事情。
当然，我向其展示过这些的人都没有同意这是历史上最酷的事情，但我希望史蒂夫也同意。
这是STS-115的夜间降落。 我们现在正在绕行路线调整锥。 我们通过飞行员的视觉显示进行观察。 这些都是闪烁的绿色数字。 飞行速度显示在左侧。 我们大约有260-270个节点。 右边是高度。 现在我们走到8500米以下。 从上方很快，您将看到佛罗里达东海岸的景象。
这些是肯尼迪航天中心以南的灯光。
在屏幕中央有一个正方形，正方形上散发出一种模糊的钻石。 这颗钻石显示了我们的前进方向。 总的来说，事实上，指挥官现在正试图将这个盒子带到钻石上，这将使航天飞机沿着航向对准锥保持在正确的下降路径上。 顺便说一句，此框将在一段时间后变成一个圆圈...这不是很重要。 嗯，那很重要，但我不想解释如何。 在下部已经消失了的下部，因为控件是打开的，显然这是在这里，它说：CSS和HDG写在上面，即 当然。 这是“路线对齐圆锥”，在右侧有一条水平线，上面有一对三角形。 上方的三角形表示空气制动器的位置。 它的打开率大约为百分之七十，下面的三角形显示了计算机要将其放置在何处，当前情况相同。 您将看到他在移动时如何进行调整，并且将在900米（即将降落之前）进行较大的调整。
在这里，跑道出现在3000米之外。 我只是让宇航员自己说话，因为我认为这要有趣得多。 您将听到的主要声音是飞行员在着陆期间与指挥官讲话。
飞行员（PMT）：“正确”。
任务专员2：“襟翼足迹”。
PLT：“现在是9000。”
PLT：“再多两个，看起来合适。”
司令（CRA）：“我同意。”
PLT：“ 8000”。
KDR：“甲板上的逆风微弱。”
PLT：“ 7000”。
PLT：“你过得很好。”
KDR：“我同意。”
PLT：“ 6000”。
PLT：“好吧，5000。我的雷达很好，你的雷达也很好。”
KDR：“我同意。”
PLT：“我将看一下图像拾取设备，然后
我们走3 ...大约3000。
KDR：“ 3000。 空气制动器。”
PLT：“似乎空气制动器大约在27转左右。”
KDR：“好。”
PLT：“好，2000年。 机箱准备就绪。”
KDR：“我了解您，登机前。”
PLT：“我在种植前看到你。 我看到你有点落后。 看起来合适。 1000。最大速度为313。400。”
KDR：“机箱已发布。”
PLT：“这是机箱。 底盘正在移动。 我看到你掉在球杆上。 如果尚未添加接口，则可以添加。 表示有点高。”
KDR：“我同意。”
PLT：“高，有一百英尺。 255.精力充沛。 校正效果非常好。 有50个。我看到鼻子抬起。 30，230。嗯，不是太高，还没有时间。 来了 有22、10。您可以开始降低它。 因此，这里是7、6、5、4、3。触摸。 有一个降落伞。”
KDR：“我正在熄灭轮换。”
PLT：“我看到你跌了一个半。 下降了一半。 下降了一半。 感觉很好。”
主持人：所以，请记住：引擎不可用，因此这是降落的唯一机会。 我还想指出，这段视频大约是三分钟半前在11公里处开始的。 对于客机来说，这是相当典型的飞行高度。 因此，请想象一下您的飞机机长说：“女士们，先生们，我们正开始向费城（或其他地方）下降。 我们即将在地球上。”
“接近时间”是指三分半钟。 但是航天飞机是那样飞的，就是这样。
谢谢啦
[谢谢！ -小子]
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