我们的受访者是助理工程师，从2005年到2010年，他在莫斯科-特维尔，莫斯科-Konakovo，莫斯科-泽列诺格勒等航线上工作。 我们问了他一些对我们来说最有趣的问题。 您可以在评论中保留自己的名字。
-有人受到袭击吗？-这是一个概率问题：任何团队迟早都会发生这种情况。 火车的制动距离很长，途中人们可能会意外跳出来。 并非每种情况都是可管理的。 我在夜间以120每小时可能的公里数中的118速击中一名妇女。 同时，他们看到她在铁轨上，同时鸣笛，施加紧急制动，然后几乎立即击落，半公里后火车完全停了下来。 检查确定她喝醉了，但这并没有使我们更容易。
-动物呢？ 路径没有围起来：驼鹿，熊，狗，牛...-它经常发生。 郊区有很多驼鹿。 在克林（Klin）附近的舞台上，一个不知何故的人在路上跑了出来，听到了哨声，并感到害怕。 紧急情况，但火车仍然比他快，他开始沿直线直线逃跑。 这么多动物呢。 结果，在最后一刻，他仍开始向侧面弹跳，但汽车撞到了他。 当他们回去时，什么都没有：要么一切都井井有条，要么他受伤要离开，或者他离开并死在附近森林的某个地方。
如果一个人的生活总是相对于一个人而毫不含糊地被选择，那么相对于动物而言，选择常常是“拖延日程”。 如果驾驶员使用紧急情况避免撞到动物，他将一无所获。 如果他不停下来就撞倒了-甚至会稍微损坏火车。 但是，如果火车严重受损或出轨是一个问题。 因此，尽管事实上该动物不太可能通过火车做任何事情（由于它会被暴风雪抛向一边），通常驾驶员仍会紧急制动大型动物。 并通过小家伙，他们经常通过。
-助理驾驶员与驾驶员有何不同？-助理完成辅助工作，驾驶员带头。 当驾驶员需要额外的双手时，该任务将由助手执行。 例如，驾驶员没有走到弯曲的平台上，而助手则帮助监视乘客的着陆和下车（因为弯曲时您看不到最后一辆马车，但到处都是摄像头）。 开车时，他负责安全性和可接受的速度，大声说出现场的所有限制。 如果有什么东西在火车上嘎嘎作响，它会听机械部分的声音，而驾驶员则留在驾驶室中。 如有必要，请清洁挡风玻璃。 检查火车时，它对驾驶员有帮助：根据时间表，它会发生“我在左边，您在右边”，“我在外面，您在里面”或“我在底部，您在上面”。 在转机过程中（激活前位于尾部的驾驶室时）坐在停用的驾驶室中，直到驾驶员初始化完全不同的驾驶室。 他无法进行简短的制动测试-这只是驾驶员。 如果您需要挡车并放鞭炮-最有可能的是，驾驶员还会派遣一名助手。 但是，有了这一切，驾驶员就要对助手的所有行为负责。
驾驶员和助手组成机车人员。 在不同的时间，消防员还进入了（他用蒸汽机车运送煤，助手淹没了火炉）和电动火车的尾巴导体。 但是当我工作时，团队中已经有两个人。
-工作日是什么样的？-轮班-最多12个小时，每月190个小时。 但是由于频繁的更换和意外事件，日程安排很“破烂”。 例如，星期一从6:20更改为17:20。 星期二在16:20-开始，星期三上午10:00-班次结束，但在四到五个小时的中间-在休息室。 在星期四，在7:20输入。 星期五休息一天。 星期六-晚上18:00开始。 星期日是一天，轮班结束于18:00。 星期一是一天。 周二-从晚上8点至周三晚上10点。 星期四休息一天。 星期五是一天。 这样的循环还在继续。 唯一的事情，有时不是一天休息，而是两次三班之间的休息。
如果连续两次轮班间隔很短，那么您需要在特殊的休息室放松一下。 例如，他们在莫斯科，克留科夫，克林，特维尔，科纳科夫–通常在大型车站。 它们看起来像是苏联单人床所在的苏联房间。 2005年，他们没有空调。 厕所是共用的。 您需要向服务员注册，她会提供密钥。 接下来-一定要睡觉。 如果你不睡觉，那是违法的。 休息结束时，服务员醒来并取出衣物。
代祷时，您需要进行身体检查。 压力测量是您不容易采用的主要程序之一。 规范：下限为60，上限为140。 如此短暂的睡眠后，有时恰好是每100人中有59人。 在这种情况下，您需要下蹲直到沿着下边框得到62-63。 用眼压计测量时，可以通过放下手来“校正”压力。 如果突然压力超出了此类错误，则医生立即下班，请了五天病假。
驾驶员和助手进行身体检查后，您需要注销时间表更改，获取有关危险区域的警告-当前情况的两种形式。
然后乘坐火车，激活机舱（
在此文章中
，有关此过程的更多
信息 ）。 实际上，要制定路线。 晚上乘火车。 发生的变化如下：火车到达莫斯科，驾驶员缩短了制动系统的采样，然后助手注销了电表。 在特殊情况下，可以在列宁格勒车站交出汽车时，需要15分钟的路程。 然后她离开。 或者，您需要将火车放在维修站进行维修，然后再没有值班人员了。 在这种情况下，机车团队应检查整个结构，并将本周的所有评论写在维修手册中。 该过程需要一个多小时，但这是工作时间。
为了在机舱内用餐，有一个苏联炉子。 将装有汤，意大利面，肉饼的玻璃罐放在上面。 将所有这些加热至少30分钟：否则它没有预热。 而且机舱很小。 我和一个坐骨神经痛的司机一起去了，他一直在热身，他没有足够的空间。 现在，现代火车上的客舱越来越多，微波炉已经开始使用。 我没有足够的空间去睡觉-有时有必要在Konakovo站三晚不休息（在机舱里呆三个小时）。 我放了一件缝的外套，衣服并放下了-这比坐在椅子上等待出发更好。
-车站和车站或车站之间有什么区别？-车站是乘客的缓冲区，可以位于车站附近。 它与铁路没有直接关系。 车站的任务是向乘客提供服务，然后将其转移到车站或从车站接收。
该车站是一个大型设施，能够接收和发送火车。 通常，有死胡同，侧轨，道岔。 车站不一定适合乘客的上下车：例如，它可以是货运列车的车站。 有几类电台。 他们的脖子很奇怪。 例如，在Kryukovo站，输入的交通信号灯来自特维尔，第二个交通信号灯来自莫斯科。 由于火车的编号历史上显示了运动的向量（在地图上的读取方向上为偶数-偶数），因此分别由传入火车的奇偶性或奇数性指示颈部。 尽管有经验法则，但在技术销售法中指出了颈部的确切用途。 如果火车沿不同方向行驶，则很可能会明确获得一个数字（通常是从起始站出发的第一个方向）。
停靠站是您可以停下来放下乘客的任何物品。 在最简单的情况下，停车点看起来像田野上的水泥床头柜。 车站不接受货运列车。
也有路标和路障-实际上是路线火车的一种方式。 火车可以停在他们身上，但对乘客来说却没有任何作用。
-有妓女吗？-有。 发生了，我们放开了他们，有时我们击败了他们。 但是他们没有上交警察。 例如，他曾经在后座舱返回克林。 运动开始时，我看到一个男人爬上火车的影子。 这个人用脚踢了起重机。 紧急制动。 而且他甚至不知道是发现它的人。 几分钟后，他被那列火车大队的助理工程师抓住了，那是一个来自阿布哈兹的聪明人。 他殴打使它变得可怕。 然后他通过内部沟通向驾驶员报告：“您可以走，他有自己的。”
有时迎面而来的火车告诉我们有关甚高频电台的妓女的信息。 当我们俩都在驾驶舱内时，它们是不可见的。 在这种情况下，驾驶员会停下火车，当他们了解发生了什么时，他们几乎立即逃跑了。 有一个有关Sapsan上钩子的视频。 我不知道一个人应该怎么做。
-火车上的人感觉不好时会怎样？-乘客按下一个按钮，通过乘客-驾驶员连接呼叫我们。 如果人少，那我马上去看。 如果有很多，我们叫救护车到最近的车站。 有时他们会说：“下一辆没有救护车，搬到霍夫林，他会在那里等。 我们经历一两个。 第一个案例是-该女子生病了。 当我到达时，她已经感觉好多了。 但是发生了，当他们打电话给医生时，我们到达车站，站着等待。 因为如果一个人在说谎，我就无法移动他：受伤时有很多条件。 没有医学教育，受害者就无法移动。
-无家可归的人呢？-无家可归的人和醉汉经常和我们一起旅行。 我们出发去了最后的目的地，睡在雷谢尼科夫，然后开车返回。 如果他们只是睡在汽车上，那么我并没有开车出去：这是保护的任务。 每年他们都越来越努力，到工作结束时，他们几乎都走了。
如果有人在汽车里嗡嗡作响，我会大声说：“警察，去第4号汽车。”浮标在最近的车站逃走。 或警察去找他。 但是更多的是逃跑，因为这套衣服只有大约10个作品。
-您是否遇到过信号量？-路线上没有电动轨道系统。 我们沿着交通信号灯行驶，出租车中有一个警报：首先是ALSN，然后是CLUB。 也就是说，在驾驶室中，交通信号灯显示的是重复的。 信号沿一条导轨发送，来自导轨电路的电流沿车轮对传递（第二条导轨发生短路，在该处返回发送设备）。 接收线圈安装在轮对上方，并进一步连接至信号解码器。 从干扰中滤除后，我们获得有关在前面传输哪个信号的数据。
在阶段上，系统默认情况下按以下方式运行：当火车在下一部分时，其开头的红色点亮。 当他再走一步时，黄灯亮。 然后是另一个情节-绿色。 一个街区只能行驶一列火车。 在极少数情况下，当两节火车在一个区域中一次“打包”在一起时，您将无法向前方的机车发送信号（网络将前方的第一个车轮对关闭，而接收器在第一对机车上关闭），因此火车后方还会有一个接收设备。 CLUBS（这是具有不同安全功能的新一代ALSN）即使在手推车上也采用单独的盒子形式。
好吧，跳到红色不是最大的门框。 有时您可以开车，围困和返回。 然后他们甚至不会骂太多。 最大的门框是举起百富勤猎鹰。 我知道在几种情况下，驾驶员通过了禁止信号，然后迅速用手机呼叫车站（以便不会记录谈话内容）并要求“解决”。 现在，座舱中有麦克风，对焦可能无法正常工作。 如果发生某种故障，情况会更糟，但是您没有弄清楚。 道路完全破裂，然后无法离开并延误了方向。
-你延迟了吗？-是的，Nevsky Express因某种原因而被拘留。 我们离开了-CLUB没有放开：自动锁定失败。 在它后面的只是涅夫斯基。 他们关闭了迎面而来的道路，完全解放了他们，沿着错误的道路发动了进攻。 不知何故，我们一个半小时到达了克林。
还记得的另一个错误是握住制动器，将鞋子压向那双鞋。 在加热。 只是旋转和摩擦块。 火花走了，我们停下来检查，整个卡车都红了。 外面是零下30°C。 看是不寻常的。 我关闭了水龙头-它开始冷却。 但随后没有人被严重拘留。
-如果交通信号灯出现故障怎么办？-如果现场不好-请通过电话跟进。 这实际上是火车的手动模式。 我从来没有过。 现在，这几乎从未发生过。 会发生以下情况：当自动锁定被识别为有缺陷时，会用印章向调度员发出命令或旅行记录（如果无线电连接已停止工作），并加盖印章，表明舞台上的交通由TSS进行。 您遵循此说明。
如果一个交通信号灯有故障-通常没问题。 您不能移动到红色，黄色-已经允许每小时60公里。 大多数故障情况通常不会干扰操作。 但是当绿色到红色重叠时，我会有重叠。 然后他们紧急处理。 服务员说：“在你面前没有人，这是一个失败。”
-好的，请告诉我为什么离开？-因为他们提议在俄罗斯铁路公司担任图形工程师。 因此，您事先知道但不知道有多困难的主要问题是时间表。 第二个陷阱–我们对领导层持惊人态度。 您可能从夜班起被迫去开会，没有任何有价值的东西。 我还必须从晚上上技术课。 从夜晚起，所有的次级机器人都难以理解。 在有争议的情况下永久剥夺奖金。 还有一个抱怨：站台的平台正在维修中，部分被拆除。 我警告乘客，前六节车厢没有降落，但车门都打开了，我们没有分开管理它们。 整个沙龙都听到了这个公告，但一位女士没有。 她出去，去了机车，开始发誓。 我写了一篇投诉书，说我抽着烟出去，并在上面放了垫子。 每个人都知道我不吸烟。 但是在俄罗斯铁路公司中，首要任务是信任乘客，并且在会议上解决了投诉，这已成为一个示例。 结果，他们没有被解雇，但是有很多案件。 暂停了两个月：休假，然后出差去工厂，然后返回生产线。
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