在带有电工车间的隔间中。头车是火车内的一种办公室。 火车的首长是火车电工，去了那里，有一个无线电室（这是现代火车的服务器室），可以有一个内政部雇员用的车厢，一个残疾人用的车厢和可以坐轮椅的护送者。 总教练有个淋浴间（最初是为工作人员提供的，但乘客也可以免费或花很少的钱视火车而定）。
头车厢中有一个通常为乘客准备的隔间，他们经常跟随着真正的狩猎。 因为经验丰富的旅行者知道在哪里，在哪里，即在总部，一切都将与旅途中的服务，茶水和安心环境保持一致。 也许，除了一年中的某一天-铁路工人日的前夕。
让我们沿着Megapolis总部车（莫斯科-圣彼得堡火车，根据乘客的评论，该国最好的火车之一）散步。 由于这是一列私人火车，因此与普通火车相比，头车经过了一些改动。
这是什么类型的车？
职员车-一种单独的汽车。 这种汽车是由传统的对接汽车制成的，但是做出了许多改变。
这是普通车的后门廊（更确切地说，这是餐厅车，紧挨职员车，但前厅在这里很典型），请注意宽度：
这是员工车的后门廊：
门本身和通道较宽。 为了能够坐轮椅坐火车或带某人担架，这是必需的。 紧接着将有一个针对残疾人和陪伴者的障碍：
有一个巨大的厕所：
以及带有宽阔入口的加大隔间：
车厢内还设有一个额外的显示屏，以使乘客在想查看厕所的状态或时间时不会再次起床：
在上方的一张照片中，您可以看到灯光控制，导体的呼叫以及下部搁板窗户附近的插座。 在架子的另一侧有相同的组合-这是为了使人在必要时不会伸展：
盲文中的关键指标重复出现：
只有残疾人可以乘坐该车厢。 不一定要带轮椅，但要带确认其状态的文件。 也就是说，他们根本不会在这样的车厢中向乘客出售机票：您需要提前购买机票。 另一方面，任何有关残疾的文件均适用，包括听力，视力或其他。 事实证明，这样做比维护和更新谁可以在和不能在这样的隔间中的规则容易。
实际上，并不是每次飞行都使用此隔间，将重物装入其中非常方便，因此通常在那里有一种仓库。 例如，可能存在需要从一个编队点或仓库到另一编队点的运输的备件或其他货物需要运送到运输工具本身。
在前厅中有一个升降装置（可伸缩的坡道），因此您可以从站台安全地呼叫火车。
让我们继续前进！
这是收音机轿跑车：
打印机用于路标。
这台笔记本电脑用作媒体服务器，它可以在其中存储机载广播网络（隔舱中的电视电影）的内容。
从这里广播。 在“大都市”中，它是自己的，即不是空气的记录，而是一组自己的程序。 除其他事项外，还有平静的音乐和学习英语。
但这就是为什么这个地方被称为“无线电双门轿跑车”。这是导体的隔间。 通常，就像这些年的所有TVZ车一样（在现代设备上看起来有所不同）：
当然，研讨会：
一般来说，这是电工室，但是在大都市，电工更像是船上机修工，担任职务。 也就是说，修理所有可以在路上固定的东西。
当然，基本上，基本上监视火车的电气设备。 例如，如果某个地方的灯烧了，谁来更换呢？ 当然是 不要在黑暗中乘坐乘客。
但是还有更多悲惨的情况。 例如，厕所堵塞了，您可以尝试在没有锁匠的情况下解决该问题。
或隔间中的城堡破损：幼虫会在几分钟内发生变化。
在这里，从备件来看，很明显，车厢里的衣服挂钩经常被撕掉：
顺便说一句，我们已经讨论过这样的情况：中国人将自己锁定在上部螺栓上的车厢内，无法脱身，然后开始从内部破坏车厢。 然后是电工卸下了门（有损坏）并释放了门。 Tversky Express轿跑车自费恢复，他们没有起诉兄弟般的人。 火车上仍然有座位，所以乘客继续在其他车厢内继续。
电工还为副车发电机（通过轮转工作的发电机）提供服务：您需要切换到发电机，或在必要时关闭发电机。 好吧，一般来说，它监视配电盘。
显然，可以在仓库进行更长更长时间的维修，但首先，该仓库仅在路线的一侧，其次，在火车上装备车间并直接在道路上进行维修比在地面上维修要方便得多。 除焊接外：在停止时焊接效果更好。
火车头的车厢与普通车厢没有什么不同。 此外，还有一个带淋浴的小隔间（几乎每个头架都有一种或另一种形式的淋浴）。 客观上，乘客在Transsiberian火车上需要它（需要支付入场费，150卢布，您仍然可以购买洗浴用品），而在Megapolis，淋浴是免费的。 因为在过去的几年中，乘客到这个车厢的拜访次数不到十次。 工作人员有14天的休息时间，因此淋浴很重要，尽管您可以在车站乘坐。
Megapolis的第五和第六双轿跑车是普通的双门轿跑车。
其他火车的模式大致相同，但是座位可能更多或更少。 一个重要的区别如下：在大都市中，俱乐部会员所受的保护到最后。 如果您的帐户中有任何金额的卡，则可以保留“自己的”位置，这在ACS“ Express-3”中不可见。 火车出发前九和六个小时，座位可按常规销售，并且在最后几个小时可以照常使用。 其他火车通常没有自己的俱乐部，因此您可以提前在总教练的车厢内买票。 关于这一点，有一个单独的生活技巧。 要找出哪辆车是职员车，您需要在Russian Railways的官方网站上检查座位的可用性。 其中一辆车可以复制。 例如，这里是FPK列车的九分之二：
这是因为在当前界面中，残疾人和随行人员的车票是分开显示的，并且是同一车厢中的普通乘客车票。 现在，残疾人专用轿跑车仅在火车总站内。 因此，如果您想乘车，可以在“第二九”车厢购买车票。
在这种特殊的总部车中，没有为内政部员工提供单独的隔间：私人承运人拥有自己的安全服务。 火车共有三人，而且鉴于飞行时间的长短，他们不需要单独的车厢。 不过，如果需要，它们中的一个可以放在员工车厢的自由隔间中或火车上的某个地方（如果需要，另外两个应在此时值班）。
员工车中的导体的功能与其他轿厢中的导体完全相同。 实际上，总会有额外的糖果和其他可爱的小东西。
在这里，在员工运输车中，餐厅的员工可以休息。 通常在附近有餐厅车。
在广播室中，可以从麦克风沿着音频高速公路广播整列火车。 这用于紧急通知。 无线电室中的火车驾驶员也有联系：机车乘务员和火车本身的工作人员（无牵引力）是两个不同的团队，他们提交的意见不同。 在紧急情况下需要沟通。 最常见的意外情况是对乘客的医疗。 通常，一名乘客来到售票员，并报告他病得很重。 售票员将数据报告给火车头和警卫（安全员可以提供急救）。 列车管理员决定是否将计划外的停车通知驾驶员并请求救护车呼叫。 例如，如果一名乘客割伤了手指，而急救箱中的绷带就足够了，那么可能就没有必要了。 如果他中毒了，并且病得很重，他需要它。 通常，上一版的急救包很小：实际上是绷带和止血带。 不再有相同的硝酸甘油和有效酚：据信，要使用它们，至少需要接受一些医学教育。
因此，如果发生这种情况，则驾驶员联系调度员，调度员通过救护车找出最佳选择，然后将旅发送到下一站，或者在一两个小时后通知驾驶员，他通知火车头。 火车在团队到达的地方停下来（即使不在计划的途中），也将病人移交给他们。
并非总是一个火车车厢总部。 例如，FPK拥有两列火车，例如沿着车里雅宾斯克-莫斯科路线的南乌拉尔14号。 在乌法，有五到六辆汽车挂在上面（或更多，取决于方案）。 从从属结构的角度来看，第二组是一个孤立的对象，那里的火车头就是从那里乘坐的。 事实证明，在一列火车中可以有两个首长-例如车里雅宾斯克和乌法。 每个人负责自己的货车组。 从体系结构的角度来看，这是两种不同的火车，它们相继行驶并通过共同的牵引力结合在一起。
Tver Express的Alla Petrovna Shchepetova和Oleg Anatolyevich Drygin和我们在一起。 在
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关于长途火车和不明显规则的常见问题解答 。
几天前，TVZ宣布2019年开发的新总部汽车61-4529将进入该系列。
将会控制所有汽车的子系统（近年来，来自节点的大量数据被提供给车载网络），将有两个供残疾人士使用的地方和两个供随行人员使用的地方，还将有一个带有充气后裔的紧急出口。 它将与带有双厢拖车的火车兼容，最高时速可达160公里。 还具有所有现代功能：视频监控，USB和220 V插座，带电子锁的保险箱（用于车厢）。