汽车业已掀起另一场操作系统之战

（2012有线文章）



人们长期以来一直被汽车的力量“衡量”，他们的马力更大，汽车最容易打滑，加速更陡。 但是，现在，最常见的问题是他们的信息娱乐系统和电子设备的填充程度。

现在他们不再关注引擎盖下的东西，而是仪表盘上的东西。 这导致了汽车行业的一场暗战。 每个人都需要可以控制仪表板上的小工具的软件。 专有软件和开放源代码软件之间存在挣扎。 智能手机公司也有同样的故事。 这场战争的结果将决定汽车系统的外观和工作方式。 自汽车制造商开始发展开放和封闭的生态系统以来，有趣的是汽车之间的差异。

高估正确理解问题的重要性是不可能的。 普通汽车中的软件数量呈指数增长。 随着典型的现代汽车中基于复杂云的信息娱乐系统的出现，大约出现了1亿行代码。 软件已成为一种竞争优势，对通用汽车或丰田汽车而言，对苹果或谷歌同样重要。 问题在于，汽车的开发周期需要数年的时间，而消费电子行业则需要数月的时间。 竞赛正在加快步伐，因此我们看到像Cisco这样的公司参与了汽车行业的比赛 ，而Eddy Cue（Apple）这样的领导者也在法拉利董事会任职 。

“我一次又一次地听到我们每个客户的信息，我们需要帮助他们跟上消费电子产品的步伐，” Wired QNX软件系统销售和营销副总裁Derek Kuhn说。 “您不能再以相同的速度工作了。”

封闭源代码软件仍然运行良好。 QNX和Microsoft主导了这一领域。 Windows Embedded最著名的是福特成功的同步系统所基于的平台。 该公司还支持起亚，菲亚特和其他15家汽车制造商的类似系统。 QNX为奥迪，宝马，福特，通用，本田，梅赛德斯和丰田开发了信息娱乐软件，并已在数百万辆汽车中使用。



但是Linux与汽车级Linux一同出现。 其中包括日产和丰田，以及哈曼，英特尔和英伟达等顶级供应商。 在这方面，开源软件将变得更加流行。 2009年，非营利性公司Genivi出现了。 它包括宝马，通用，本田，现代和日产，以及哈曼，博世，大陆集团和其他供应商。 该公司坚持“在汽车中广泛采用开源信息娱乐平台”。 此外，福特和宝马等汽车制造商正在启动OpenXC和webinos等开源项目。



汽车制造商喜欢开源方法，因为它使他们可以更好地控制自己的软件平台。 他们还有机会对功能和体验进行调整，以满足客户的需求。 他们可以开发人们想要的产品，而不仅仅是提供他们不需要的产品。 这增加了汽车制造商与供应商之间的差异。

“如果汽车制造商或顶级公司转向像Microsoft这样的供应商，他们将获得非常成熟的产品。 但它们依赖于特定供应商提供的工具，” Genivi董事会成员，英特尔车载信息娱乐集团战略市场开发经理Joel Hoffman说。 “开源很有吸引力。 无论您是顶尖公司的开发人员，还是设备制造商社区的开发人员，实际上都可以向该公共社区添加功能。 您不能在QNX或Microsoft上执行此操作。 您可以复制功能的某些部分，但仅限于一种来源，它可以控制您的命运。”

开源方法有缺点。 像微软这样的大公司已经忘记了软件，而福特这样的汽车制造商对此却一无所知。 通常，汽车制造商还没有准备好冒险，并希望防弹系统能够在汽车的整个使用寿命中可靠地运行。 这使Microsoft在公司的汽车制造商方面具有优势。

Windows Embedded高级程序经理Walter Sullivan说：“ [Windows Embedded]建立在强大的软件平台上。它实时运行，每年安装在数千万台设备上。” “我们可以利用我们与大量设备相关的经验，使平台更加稳定。 该平台的使用寿命以及对使用寿命的关注以及我们使用的方法，可以帮助我们提供其他人无法提供的软件”

专有系统的支持者认为，即使到目前为止对汽车信息娱乐系统的更新很少，而且很少发布，它们也更容易更新。 随着消费者期望汽车电子产品提供最先进的功能，这种情况将很快改变。 另外，越来越多的移动运营商正在连接到汽车网络。

Verizon最近收购了奔驰供应商Hughes Telematics，Sprint将推出其Velocity汽车制造商的端到端通信解决方案，该解决方案已经在道奇Ram和Viper上以Uconnect Access的名字首次亮相。 Sprint购买的系统将紧急情况（911）和车辆诊断与仪表板应用程序和内置Wi-Fi相结合。



Sullivan认为Sync的第一个汽车信息娱乐系统具有软件更新功能，证明了该专利方法允许将来的灵活性。 他说：“我们设计了平台，以便从一开始就可以对其进行更新。” -并且，作为该平台所有主要组件的唯一作者，我们可以保证每个软件组件均内置了更新功能。

但是，当无线更新变得更加普遍时，这将改变。 特斯拉汽车公司是第一家通过无线方式更新汽车软件的公司，开放源代码支持者表示，此类系统固有的灵活性使更新变得容易。 而且，根据他们的说法，当专有系统被其背后的公司拒绝时，更新它很复杂。

“如果微软决定Windows Embedded不再是一个有利可图的业务并终止该系统，那么汽车公司将处于不利地位，” Linux基金会嵌入式解决方案主管Rudolf Streif说。 “使用开源，您有成千上万的提供商，如果您突然需要它，可以自己提供支持。”

微软和QNX目前正在赢得这场战斗，但没有赢得这场战争。 开源软件仅出现在一个引人注目的应用程序中-2013年凯迪拉克XTS中基于CUE Linux的信息娱乐系统。 但是Strief毫无疑问会很快有更多这样的产品，因为开源可以使汽车制造商适应他们的系统。



凯迪拉克CUE信息娱乐系统

他说：“增加用户界面功能的多样性已经成为一种时尚，这主要归功于开源软件。” 霍夫曼更加乐观地说：“我知道许多人正在为此做准备。” “至少有90％的汽车公司和供应商对Linux感兴趣。 对汽车行业的兴趣已大大增加。”

Gartner汽车分析师Thilo Koslowki说：“我称之为控制开放性，并将其视为我们的核心原则。” 因此，我们不仅可以更快地向消费者提供这些功能，而且可以节省资金。 节省方面非常重要，因为汽车制造商将永远不会拥有智能手机制造商的销量。 他们必须尝试使用​​这种受控的开放性。 但是您的代码不能完全开放，因为那样您将失去功能上的多样性。”

HTML5闯入了汽车信息娱乐系统。 它可以使许多人的生活变得更轻松，并减轻这场比赛的压力。 HTML5允许汽车制造商开发易于跨平台升级的系统，并且还提供了在应用程序工具栏上显示的功能。 例如，QNX在HTML5上大打赌，HTML5在移动领域失败了，但有可能在汽车业务上流行。

亨利·福特 （ Henry Ford）技术研究员吉姆·布茨科夫斯基（Jim Buczkowski）表示：“要成长，汽车行业仍有许多工作要做。” “但是我相信HTML5会产生很大的影响。”

尽管这场战斗的结果将直接影响消费者的看法，但大多数人可能不会在意他们的信息娱乐系统是否运行Microsoft，Linux或某些其他操作系统。 汽车行业几乎肯定希望看到至少两个或三个主要系统。 福特和通用汽车，丰田和本田，宝马和梅赛德斯·奔驰总是希望与众不同。

但是消费者不在乎。 他们只需要外观和直观易用的产品即可。

霍夫曼说：“这与系统是否适用于Microsoft或Linux无关。” “关键是谁可以最好地实施该软件，正如我们可以通过电话业务判断的那样。”

翻译：戴安娜·谢列米耶娃（Diana Sheremyeva）

聚苯乙烯

这是2012年的翻译文章，此后发生了很大变化，但分析那些年“杰出专家”的预测也很有趣。 在评论中补充。 在Habré上已经提出了汽车操作系统的主题： 现代汽车工业-02。这是关于操作系统的主题