比较无可比拟的格式，延续了
现代发动机的主题。
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“ Apple在2019年是Linux在2000年”之后，我认为按照相同的原理，我们可以将计算机硬件中的“加速”过程与ICE的“小型化”趋势进行比较。
两个术语的定义
超频是由于计算机组件在强制（异常）操作模式下的运行而提高了速度。 超频后的处理器应该赶上价格更高的类似产品，而无需加速。
缩小尺寸是一种强制小批量汽车发动机增加功率并节省燃料的方法。 根据这些指标，采用缩小尺寸方法的电动机应赶上更昂贵的大量同类产品。
一般日期
在70年代，超频
的历史可以追溯到第一个处理器的发布，并且很长一段时间以来，只有发烧友才从事超频。
在90年代，计算机组件的价格一直保持在较高水平，芯片的发展更为积极。 超音速技术是通过使用烙铁来实现的，方法是重新布置主板上的跳线并闭合处理器的支脚。
在2000年代，超频社区是一个相当大的潮流，直到2000年代初才开始形成。
70年代是开始由于1974年燃料危机而减少内燃机体积的起点。 缩小尺寸一词同时出现，但尚未与汽车发动机相关。
小型化时代
的第90个正式开始-1.8升的奥迪发动机是这种强制ICE的经典方法的第一个例子。
2000年代是小型化理念的鼎盛时期，这一理念主要是由大众推广的，但“浪潮”伤害了其他人。
加速方法
“加速度”的3个主要指标-频率变化，倍增系数变化，电压变化。
第一个允许您增加时钟频率，但会影响其余元素。
第二只增加了处理器的能力，而对其余部分没有负面影响。
第三个通常补偿由于前两个加速度而引起的下降，并且可以使用相同的速度进行分散。
缩小尺寸时增加发动机功率的3个主要指标-涡轮产生的增压压力，燃油管路中的压力+直接喷射和转速。
第一个理论上创造了燃烧更多燃料的机会，但会影响其他ICE系统的工作流程。
第二种使燃料雾化到允许燃料完全燃烧的状态。
第三个补偿了由于较高的工作转速导致的体积减小，并且还增加了功率。
导热性-冷却处理器和引擎
在两个过程的开发过程中，冷却问题在物理上都是可以预测的，并且可以通过类似的方式解决。
有时他们会选择更多的导热材料。
- 在PC中，这些是热接口的各种选项，它们可以使用液态金属来更换处理器盖并对其进行抛光。
- 在内燃机中，这是用金属更换气缸盖之间的垫圈，更换气缸盖和内部通道的加工（抛光），以及使用内部装有液态钠的阀门。
进一步修改冷却系统，扩大水风冷元件网络。
- 在PC中，它主要是处理器，视频卡，SSD和可配备液体冷却的电源。 空气冷却可应用于较少的“超频”元件。
- 在内燃机中，这是进气，涡轮机油和EGR中的废气再循环，其中液体系统也提供冷却。 空气冷却可应用于较少的“超频”元件。
当使用其他冷却系统时，相同的事物具有一定的相似性。
- 传统上，极限超频是液态氮。 购买处理器并不是真正的省钱，而是更多的体育兴趣。 由于冷却，性能指标最高，但效果一直持续到失去“添加氮”的能力的那一刻。
- 极端的“精简”是通过安装一氧化二氮喷射系统来调整电动机，任何电动机都可以将其加速到“储备”中更强大的水平。 “笑气”效果一直持续到它完全离开气缸为止。
超频处理器的稳定性-小型电机的稳定性
超频处理器对电压波动的敏感性较低。 当达到极限时，跳动（节流）是工作不稳定的极端表现。
在小型发动机中，机油，燃料和工作条件的质量波动会降低操作的稳定性，从而使发动机更加“敏感”。 失火-爆炸是不稳定性的极端表现，当劣质燃料和润滑油达到极限时就会发生爆炸。
Overk处理器的功耗增加-燃油消耗增加
“加速”处理器的功耗
会更高 ，大多数人都知道这一点。
小型发动机的燃油消耗将比规定的要高，但是购买者基本上已经知道了。 甚至创造了一个特殊的术语（循环跳动），这意味着电机偏离了现实。
超频处理器的价格就是电动机的降价
价格通常是电子组件超频的决定性原因。 超频的全部目的是从更便宜的组件特性中获得与更昂贵的组件特性接近或相似的特性。
小型电动机比大型动力装置便宜，原因之一很简单-它们的生产所需材料少得多。
营销策略
电子制造商也正式实行超频，有时会从旧产品制造出新的“产品”，从而产生一些“超频”。
由于新型发动机在出厂时会获得不同的“固件”，因此减小电动机的尺寸也倾向于以编程方式增加功率。
末日临近！
由于电子设备的小型化，超频的前景越来越少。 甚至是预言的
日落时代的传播。由于节点和装配的“微型化”，缩小尺寸也达到了物理极限。
大众和雷诺-日产官方已经放弃了扩展战略
。
降频可能是相反的发展趋势。 顺理成章的是，当增加可靠性和节省能源的趋势达到所需性能的边界时，它会更有意义吗？
对角线小型化的新策略-接线（调整到合适的尺寸）将在我们这个时代开始运作，并将解决可靠性和真正的燃油经济性问题。 大众和雷诺-日产官方证实了这一点。
PS-电机和电子组件的“加速”正在逐渐消失，但也许在新技术水平上它将再次出现。 例如，内燃发动机可能会转换为氢气;理论上，内燃发动机可以由于不存在燃烧生态问题而减小其体积，如果使用超导体，则处理器可以再次将其功率提高到标准参数以上。