我联系了工业设计师，并询问了有关
Cybertrack的问题
，Musk于11月21日对其进行了介绍 。 他怎么这么剁？ 为什么里面有一个“大理石”台面？ 为什么掌舵，而不是方向盘？ 那“空气动力学”是真的吗？ 经验丰富的专家回答了业余问题：
Vasily Markin-莫斯科设计工作室LADA的设计师，以及Ilya
Melekhov （
ilyamelekhov ）-汽车工程师/设计师。
1. Cybertrack高大而棱角分明。 在外行人看来，在所有其他条件都相同的情况下，这种皮卡比具有倾斜形式的汽车更危险。 是这样吗 对汽车前部的形状有什么要求吗？瓦西里：
确实，目前有很高的行人安全标准。 但是它们主要仅适用于汽车。 它具有令人不愉快的功能，在离地间隙较大的汽车上，行人在撞击时会直接落在汽车下方 ，而车身的倾斜程度也无所谓。 相反，在乘用车中，一个人“躺在”引擎盖上。 发动机罩，大灯和保险杠的正确形状至关重要。 还有一些更细微的要求，旨在减少碰撞中的伤害。 例如，对表面的圆角的尺寸有规定，但是据我的视觉判断，特斯拉要么满足要么就接近它们。
伊利亚：
“安全性”-目前尚不清楚。 工程软件中没有这样的按钮。 但是需要进行几何检查，并要求最小外表面半径为2–2.5 mm。 半径较小，可以直观地制作带有“尖锐”角的“刚性”体积。 此外，引擎盖上的标志如果折断了，可能会在几何形状上更加清晰。 您可以制作一个具有非常尖锐角度的立方体，但是软材料本身的角度是聚氨酯泡沫。 这不是问题。 在前端，您无法做真正锐利而坚硬的玻璃工作。
另一个“安全性”是被撞倒的行人轻轻地坐在高兜帽上。 我没有打断腿，而是“弯曲”了腿，也就是说，机器上的角度应该大约在某个普通人的“铰链”位置。 并且面部和头部的软组织将掉落的位置应相应地更柔软。 现代引擎盖被朝落在其上的行人开火，动作更为缓和。 他们很快将采用户外坐垫和充气泡沫的标准，汽车将非常轻柔地抓住行人的手臂，而不是撞倒他们。 （以防万一，请在已经实现的视频上自动拍摄。）
2. CYBRTRCK的@ JustinWMartin14空气动力学计算如何 ？
瓦西里：
我不是空气动力学专家。 但是我可以说，从视觉上讲，空气动力学的问题应该比我们在模拟中看到的更多。 因此，Tesla很好，或者测试不够准确。 电动汽车之所以重要，是因为缺少排气系统，并且底部有一块扁平电池，因此它们很容易制成平坦的底部。 在传统汽车上，底面的差异给空气动力学带来很多问题。
表面上没有油漆只能将重量减轻几公斤，从而节省一些微百分比的费用。
伊利亚：
形状非常细长，并高出地面。 伸长率非常好，Cd应该低于0.2。 将该概念与坚固的斜面玻璃与上个世纪设计的“浅滩”福特进行比较毫无意义。 地面上方的较高位置不利于周围的流动，因为在高速下（必须流动，这一点很重要），下方的空气会抬高汽车并将其从沥青上撕下。 这是非常糟糕的。 另一个缺点是打开的车轮。 它们大大降低了回旋气流的顺畅度。 难怪一级方程式赛车由于车轮开着而具有像卡车一样的流量比。 在公式E中，他们似乎已经决定与之抗争，让我们看看它会导致什么。 所以敞开的轮子是邪恶的。 甚至更糟的是，越野路面很深。
“装甲”的厚度和未上漆-这是胡说八道。 还是广告...着色在空气阻力中所占的比例相对较小，但是存在间隙和间隙，尤其是垂直于流动的间隙（因为工程师通常将表面分成多个部分）-这很糟糕。 现在，所有新车在门和连接器的边缘都有橡皮筋，在关闭位置覆盖了插槽。
在此模拟中，即使比例稍微走动（与概念不同），也没有裂缝和内部阻力，轮拱也不相似，轮很可能不会旋转，依此类推。 一切都有点问题。 但是，当然，方形福特会输掉。 Musk迫使他的工程师采用的数字0.3仍然很大，并且几乎是随意地表示所有造型都是风格和炒作。
并且不要忘记，这种营销“精简”只是在汽车上以一定速度进行。 侧风和其他复杂而短暂的情况更加复杂和危险。 在这里，一个锐角的盒子在风中吹来应该是非常糟糕的。
比较飞机上的这种形状以及与舔过的圆角（如VW-XL1）相同的形状会更有趣。 或与第一辆兰博基尼Countach，Gandini相似，在该系列中，车顶是圆形的，第一个概念是倾斜的，没有用于冷却后置发动机的箱形口袋。
兰博基尼Countach，设计师Marcello Gandini
3.切碎的表格的细节真的更容易制造吗？ 即使它们是钢制的，不是铝制的？瓦西里：
从演示中得知，他们计划使车身具有柔韧性，而不是像现在“传统”汽车那样冲压。 金属冲压由于设备成本高昂而昂贵，弯曲便宜得多，但车身形状更像“公寓”，这在设计中可以看到。 很难想象这样的商务舱轿车，而对于实用型皮卡车来说，问题已经很少了。
伊利亚：
没有太大的区别。 在传统的冲压中，薄金属飞机会像薄膜一样发挥作用。 我们将需要内部放大器，如通过罐进行单面（非直通）激光焊接或带有“十字”的肋骨焊接。
我认为，在这种情况下，钢或铝并不重要。 现在，几乎所有新车都具有铝合金制成的所有门/引擎盖/行李架-但是在汽车设计上并没有发生什么。 此外，这些材料在设计的最后阶段进行了精炼/选择，从而减轻了重量。 也就是说，它们对几年前批准的设计没有足够的影响。
4.为什么没有方向盘和头盔？
瓦西里：
在我看来，特斯拉作为交通运输自主权的领先公司，再也无法在传统的管理机构中展现出来。 再次，据我从照片中可以看出，Cybertrack具有巨大的巨大长而长的前柱，覆盖了很大的视野。 这是在管理一个人时非常重要的时刻，而在自主运动中则绝对没有。 我认为，自治的时代尚未到来，而这样的决定可能导致悲惨的后果。 马斯克只是简单地提出了不同的想法，或者他们仍然会在通往传送带的途中改变设计。 方向盘也会发生同样的事情。
伊利亚：
我需要高科技的精神，未来，非土地。 因为事实证明它是一个完全实用的盒子，而不是赛博朋克。 “方便/不方便”-都一样。 他们也可以用第一轮替代它，说他们具有改善的消费者特性。 他们甚至可以删除它-例如无人驾驶飞机。 到他撰写系列文章时，自动驾驶仪已经有时间成为一种串行技术。 不是Teslovskaya或Google的重点。
5.用“大理石”面板代替经典内饰-安全吗？ 通常，为什么会选择这样的决定？瓦西里：
当然，这不是真正的大理石，而是“下面的”材料。 雷诺EZ-Ultimo概念也使用了这种材料。
特斯拉的内饰延续了外观的主题。 它实用且简单，这种材料易于清洗，整个仪表板都变成了一种台面，暗示了该车的自主世界。 这不再是由设备，钥匙，风管和安全气囊组成的“包装式”设计系统，而是起居室中带有电视的桌子，您可以在桌子上将纸和一袋薯条扔在路上。
伊利亚：
这是“精神”，至少在外观上是“可靠”和“简洁”，“有益”的。 在看似便宜的盒子里非常缺乏这些品质。
6.演示文稿的拾音器没有镜子。 一般而言，概念似乎一无所有。 数码卡车是否可以使用摄像头而不是经典后视镜进行量产？瓦西里：
从技术上讲，这是可能的，但是根据除日本以外的所有国家/地区的法律， 在室内，您看不到应显示这些反光照相机的屏幕。 在这里，或者原则上这个阶段的内饰还没有做太多，或者普通的镜子会加入到这个系列中。
伊利亚：
是的 日本市场已经允许这样做，并将很快到达所有其他国家。 这个问题不是技术问题，而是法律问题（以及更大范围的无人机问题）。 无人机不需要镜子，例如，用可见光照亮道路或通过转向信号灯的闪烁来指示其运动。
7.空气悬架是可靠，有用和方便的，还是为了功能而具有的功能？瓦西里：
我认为这是全部。 演示文稿中的视频显示，ATV可以使用后侧内置的伸缩式坡道进入人体。 看起来很有趣。 如果他们能够按系列实施它，那么它将在竞争者面前成为强项。
伊利亚：
这是必要的措施。 高架汽车将无法在沥青上快速行驶-这意味着需要针对不同的道路将其降低和升高。 空气是用于减压和调试的最简单，最完善的系统。
8.特斯拉以使用伺服驱动器制造均匀的手套箱而闻名。 在这种背景下，必须手动将其拉出的铰接面显得笨拙。 为了可靠性，是匆忙还是简单？瓦西里：
自动后挡板打开将需要复杂的构造。 我确定他们已经考虑过了，很难说出为什么他们不能提供这种选择。 也许根本没有足够的空间，不应排除该问题的财务方面。 它可能很昂贵，但不会在日常操作中带来质的改进。
伊利亚：
快点 这很容易在以后添加。
9.您如何喜欢Cybertrack？ 对行业意味着什么？瓦西里：
起初，像大多数全新的，不寻常的事物一样，赛博轨道似乎很奇怪。 但是随着时间的流逝，我得出的结论是，在长期停滞的汽车世界中，这是一种革命性的产品。 几十年来，首次出现了专门针对目标的产品。 这款电动汽车专为核心工作条件而设计。 他对“完全”一词毫不客气。 他的身体没有粉刷，他不怕碎屑，凹痕，他不会生锈。 没有内置轮罩的大型车身可承受较大的载荷，这归功于内置坡道，它比竞争对手容易下沉。 在新一代产品中，今天的分类标准“不适合他”，我们将长度增加了30毫米，将新的屏幕增加了2英寸，轮子增加了20英寸”。 他通常与众不同！ 这太棒了。 我认为对于特斯拉来说，这是唯一存活的方法。 就传统驾驶而言，特斯拉输给了价格竞争对手。 她不喜欢细节，需要什么材料，如何以及听起来如何有效。 这与他们无关。 他们创造的产品越相似，与竞争对手的分离就越强，特斯拉成功的机会就越大。
伊利亚：
冷静点 没什么意思 让美国的皮卡车卧铺被吸引-很好。 我认为，这没有革命性的意义。 而且产品是未加工的，任何人都无法理解。 军队和国家（还有一些帅哥）可能是它的消费对象。 但是，如果您在晚间节目中在电视上讨论六个月并在高品质电影中拍摄，则买家将“长大”。
对我来说，最有趣的是与兰博基尼Countach的比较。 我真的很喜欢这款车的第一个概念，更不用说串行版本了。 而且区别很惨-只是屋顶上的“裂缝”。 就像Cybertrack一样，但是后者是潮湿无礼的。
即使他们表现出如此粗糙的概念，但有了钱（或诺言），他们又不是很好。 显然，轿车和SUV的生产几乎处于成本边缘或处于亏损状态。 汽车（或电动车，如果您喜欢的话）是非常无利可图的生意，而发烧友和百万富翁继续与他们打交道的事实是一个不可思议的奇迹。
10.如果设计师提供了创新的解决方案，而与其他解决方案不同，那么他是否难以抗拒？瓦西里：
在现代汽车行业中，设计师通常没有机会按照新的字面意义来进行创作。 现在的汽车设计是要赋予无生命的物体一种情感和个性。 提供它的功能是将其与一个家族中相同品牌的其他汽车组合在一起，并将其与其他家族区分开。 有了新的想法和技术，供应商对销售该技术产生了兴趣。 设计师的任务是赋予他们品牌的固有特征。 恰恰是在特斯拉这样的小型公司中，一个人可以决定完全改变设计范式，这是不寻常的，与任何产品都可能出现的情况不同。
伊利亚：
专业设计师不打架，他遵循ToR。 他无法提出新的技术流程或类似的方法。 他的专长是客户对该主题的经验。
人们“习惯”了梅赛德斯的“视觉质量”，并开始要求拉达使用相同的线路和连接器。 只是“与众不同”可能对客户意味着质量差。 不要夸大对美丽的渴望。