问题不在于多任务引起的认知负担，而在于周围的视觉。根据
麻省理工学院的一项新研究 ，保持专注于驾驶的关键很简单：
密切关注道路并观察行进路线 。 鉴于“看看你要去的地方”是我们开始驾驶时所学的第一课，这似乎非常明显。 但是，这项新的研究关注的是一个稍微复杂的问题：摘要驱动问题是同时集中于两个单独任务的尝试之一，还是可以将目光指向何方？
当我在1990年代初学会驾驶汽车时，在驾驶时分心并不是一个问题。 在移动电话和随后的智能手机激增之后，驾驶员开始
越来越顺应方向盘 。 并非汽车和技术行业没有意识到这一问题。 如今，几乎售出的每辆新车都为驾驶员提供了机会，可以使用免提电话连接手机以拨打电话。 Apple CarPlay，Android Auto和MirrorLink都可以将某些应用程序从智能手机传输到汽车的信息娱乐屏幕。
此外，新汽车越来越多地配备了现代驾驶员辅助系统（ADAS），它将警告驾驶员可能发生的碰撞或汽车正在行车道上。 不幸的是，这些似乎都没有太大的不同。 人们在开车时
仍会使用手机 ，即使
他们不知道 手机 不好 。
我们的眼睛在哪里或我们的大脑在想什么
为了测试问题是否是我们正在考虑的问题，由麻省理工学院博士后本杰明·沃尔夫（Benjamin Wolfe）领导的一项研究的作者开发了以下实验。 志愿者观看了模拟沿波士顿行驶的汽车的第一人称视角的视频，即实际上沿这些道路行驶的汽车。
a）角距离。 左右两圈相隔30°，下两圈（智能手机）相隔20°b）测试立即反应。 参与者必须在单击相应的箭头后立即指出交叉射线的颜色发生变化。 c）测试延迟反应。 交叉射线的第一个变化一旦发生，就必须将其忽略，而下一个变化一旦发生，就单击与上一个变化相对应的箭头。对于第一组测试，在短视频播放期间，要求每个参与者查看图像的不同部分-正面，正面每侧30˚或中心下方20˚。 观察屏幕上每个必要的位置，它们应指示前方车辆的制动指示灯是否点亮（通过按下键盘上的空格键）。
在第二系列的试验中，再次要求参与者指出他们是否在前车道上看到了刹车灯，但有轻微的并发症。 这次，他们被告知要在播放剪辑时查看屏幕不同部分上的绿色十字。 在某些测试中，应该使用相应的箭头键指示十字线之一是否变为白色。 在其他测试中，他们不得不留意十字架的线是否变白，但只是为了表明下一次发生后，沃尔夫及其同事检查了各种指示，以检查立即和延迟的反应。
如果分心驾驶的主要问题是认知工作量，我们希望参与者更好和更坏地执行第一组测试，即具有最高认知负荷的测试（对绿十字变化的延迟响应）。 但是，实际上并非如此。 要求参与者观看的地方是影响信号灯准确性的主要因素。 这也是影响反应时间的主要因素。
参与者在看着车道中心时表现最佳，而在屏幕下方看时效果最差。为了确保他们确实找到了东西，研究人员针对一组新的参与者进行了第三组测试。 首先要检查屏幕的某些区域，以检测前车道上的刹车灯。 但这一次还有另一个次要任务：确定图形是在下一次旋转更改之后还是在下一次旋转更改之后顺时针或逆时针旋转。
受试者必须确定线条的倾斜位置（向右，向左，垂直）。 第二次有必要按延迟1个时钟的时间按箭头。我们对周围视觉中发生的事情反应缓慢。
同样，检测停止信号和响应时间的主要因素是要求参与者看的地方。 当告诉他们看屏幕的中心时，会获得最佳指示，而最糟糕的指示是在屏幕中心下方20°。 同时，增加认知负荷对反应时间的影响不大。 查看除中心以外的屏幕区域，平均使反应时间增加了458毫秒。 但是较高的认知负荷导致响应时间仅增加了35 ms。
“我们并不是说您在电话上所做的细节不会成为问题。 但是在划定任务和换档时，我们证明了从路上分散注意力实际上是一个更严重的问题，”沃夫说。 “如果您低头看着汽车中的电话，您可能会知道周围还有其他汽车。 但您很可能无法将车与车道上或附近的汽车区分开。”
这当然是一组引人入胜的结论，“驾驭未来之路”对于任何开车的人来说都是不错的建议。 但是人们经常忽略有用的提示，这意味着我们将不可避免地获得技术解决方案。
当然，这项研究强烈支持汽车中的平视显示器，尽管也许还需要保持相对简单。 有证据显示
混合的视觉注意也会增加注意力 。 在放置信息娱乐屏幕时，请考虑一下
马自达3或
特斯拉Model 3 ，即使没有触摸屏界面，它们也可以将显示设置为尽可能靠近驾驶员的视线。 实际上，也许我们应该避免在汽车中使用更高级的语音命令来完全查看信息娱乐屏幕，并且这种
行业趋势已经开始发展 。 无论如何，研究结果进一步证明有效的监视系统应包括
眼睛跟踪或
面部识别 ，因为仅方向盘上的传感器是不够的。
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