你好，Giktayms！
有一次，虽然还是个普通的乡村小学生，但在汽车杂志上，我看到了一些外国发烧友制造的电动自行车的小字条，它知道如何加速到40 km / h的续航里程为70公里。 简短说明后，我放弃了从Druzhba电锯启动旧发动机的尝试，但未成功，并意识到未来已经到来。 在院子里是第二千分之一的开始。
然后在大学学习，并且是第一份永久性工作。 这项工作不是那么热闹，四天的工作被三天的工作所代替，虽然时间很多，但是钱不够用，想法慢慢回到了建造电动自行车的想法。 我现在不像现在那样可以访问Internet，并且Internet上充斥着关于家用和非家用电动汽车的大量信息，没有那么多的组件。 疯狂的想法和来自磨床，电动飞机，起动机的奇妙设计都浮现在我的脑海里……我甚至记得把钕磁铁放在轮辋上，将电磁体放在车轮两侧的羽毛上的想法。
这种无形的思想被遗忘了，或者充满了新的活力，但又花了十年的时间才开始变为现实。
对于许多人来说，我并没有遵循标准的方法-购买现成的套件并将其安装在自行车上。 首先，因为我还没有准备好花大量钱购买套件，其次，这肯定不能满足设计和创作的需求。 总的来说，我最初设定的目标是制造一辆容量为1 kW，预算为10 000r的自行车。 这是一个宏伟的目标。
因此，当时我已经有了一辆重载钢制前锋运动103山地自行车，带有齿状的胎面，即使在赛道一侧的鹅卵石上，它在任何道路上的骑行都很好，但是在光滑的沥青上行驶非常差，几乎可以乘飞机嗡嗡声随着速度的增长而增长，轮胎胎面很快就吃了。 但是他已经忠实地服务了十多年。 当然，这是电气化的理想选择。
我从一个关于电动汽车的有用站点上了解到，事实证明，汽车发电机可以与廉价的中国式车轮控制器一起在电机模式下完美运行。 一个VAZ classic的80安培发电机刚刚躺在车库里。 卡片齐聚一堂，古老的梦想焕发了新的活力，我意识到这是时候了！
立即从一家中国在线商店订购：
- 电池18650-2.6 a * h，40个
- 平衡和保护板-1个
- 电动踏板车每1 kW额定功率的无传感器控制器
- 带有远程分流器的伏特，安培，功率计
- 可以产生60伏电压的DC-DC转换器12
在当地集市购买：
- 棘轮（带后轴）
- 自行车链条
- F50循环电机可带10个齿的链轮
在车库中，发现自行车的星号-前-48齿，后-22齿，矩形管件，螺栓，螺母，电线，电线和其他琐事。
最初，人们决定牺牲恢复力，以保持滑行和方便的踏板行程，我认为此功能在增加里程方面更有用。 苏联自行车的前链轮现已成为电动自行车的后轮。 我没有找到左飞轮，因此重做了通常的右棘轮以使其向左旋转-在钻头和金刚石切割机的帮助下，重做了狗的座椅，并且狗本身也朝相反的方向转动。
棘轮主体略微打孔，以安装在车轮的左侧，车轮鼓延伸到法兰的上方。 许多没有盘式制动器的自行车都有足够的空间安装这种自制的飞轮。 在48个齿的链轮上，踏板被切断，中间部分被磨床切掉。 星形通过螺丝和螺母连接到棘轮。 整个结构像任何汽油孔的后链轮一样固定在车轮上-长螺栓穿过织针和橡胶垫圈，半垫圈从内侧插入车轮的轮辐空间，所有物体都被压缩，紧紧抓住车轮的两侧凸缘。
在发电机轴上，您需要安装一个10个齿的星号，为此，我将其焊接到了用于固定发电机皮带轮的螺母上。 将螺母拧到发电机轴上，并用轴钻通，然后将一个长M6螺钉插入到最终的孔中，并在螺母的末端插入螺母。
我们必须用钻头稍微磨一下马达上的链轮-它们的齿专为更宽的链条而设计。
10/48的齿轮比不足以快速启动，会消耗过多的能量，我已经非常了解这一点。 需要增加传动比。 我没有找到完整的变速箱，我立即放弃了基于钻床/磨床变速箱的各种解决方案，尽管它们具有可比的功率，但是这些功率是由于转速高而获得的，但是我需要以相对较低的速度传输高扭矩-高达每分钟3000 -革命。
因此，决定制造一个中间轴。
标出了最初计划的布局，后轮上方有电动机。 我不想失去任何携带行李或在那里固定儿童座椅的机会。 必须将所有内容放置在框架的三角形中。 经过大量的装配，为发动机和副轴制造了一个框架。
由建筑双头螺栓制成的中间轴在两个轴承中旋转，并将旋转从框架的右侧传递到左侧。 链轮的安装方式与电动机轴上的安装方式相同-它们被焊接到螺母上，并用M6螺钉开口安装在轴上。
总齿轮比为10.56。 机械部分就这些了。
电池配置为13S3P- 48伏，容量为7.8a * h，由39罐18650电池组装而成。
罐子用60伏的电烙铁进行短时间接触。 在此过程中，人们可能会发出嘶嘶声-要么过热，要么是将酸焊接入燃气阀，Akum的商品为40件，花了39件。
电动部件与经典电动自行车的不同之处在于，需要为发电机电枢提供恒定功率-因为我的电动机与成品电动机的车轮不同，没有永磁体。 将电池电压降低至所需电枢的任务由降压型DC-DC转换器完成，该转换器可吸收高达60伏的输入电压并生成可调节的输出电压。
其余的都没什么不寻常的-电池，控制器，可变电阻形式的油门杆，即使不返回其原始位置也是如此.... 蓝色支持的中国电度表，作为用于监视电池放电的车载计算机....
但是，尽管事实上它越来越像一枚自走式炸弹，但它运行得非常顺利。 我的体重为75公斤，第一场盛装舞步可以加速到37.7公里/小时。 加速度非常好玩，最大速度也很合适。 动力储备很小-在一个混合循环中，以极快的加速度达到最大速度，并在车库周围紧紧拉动，我们设法不踩踏板就挤了10公里，但是对于电池来说，这只是第一个充电-放电循环。 功率计显示350瓦时，在循环结束时电压为40伏。
有哪些弱点？ 显然，所有电线都必须组装成束，这仍然只是海上试验的立场。 初级齿轮中的链条非常嘈杂，需要张紧器阻尼器，但很可能我会将其重做到正时皮带上。 需要一个气柄-计划以扳机的形式进行处理，并带有仅在压紧时才向锚钉供料的拖车。 整个单独的研究需要具有利用电枢电流控制电动机的能力-这是发动机控制的第二个渠道。 是的，我的发动机没有永磁体，但是有一个电磁体，我们可以在很宽的范围内改变其感应强度。 这是优势吗？ 我不知道 毕竟，锚需要额外的30至50瓦电功率。 但是，在不改变机械变速器的齿轮比的情况下，我们可以在尽可能宽的范围内改变电动机的特性。 电枢处电流的增加会降低速度，但会增加转矩，而反之，降低会增加速度，但会降低力矩。 也许可以针对您的硬件配置对其进行最佳配置？ 或者，作为选择，将调节器带到方向盘上，并获得一种电子变速箱-可以增加加速度和上升速度的牵引力，并增加直段和高速时的速度，从而最大限度地发挥您的配置优势。..研究这个话题？ 现在我正在考虑方法。
关于充电器的一点点。 我的电池需要以3安培的电流充电54 V的充电电压。 为了充电，购买了可调升压型DC-DC转换器-输入电压为12至50伏，输出电压为12至60。
他从LED灯条的电源到输入端接收12伏的整流电压。 该电源最多可产生12安培的电流。 一切都组装在用自制激光切割机制成的胶合板盒中，配备电流和电压调节器以及伏安计。 机箱中安装了两个冷却器-一个在进气口工作，另一个在排气口工作，因此两个电子单元中最热的零件（散热器）一直在吹。 充电器还用于定期为汽车电池充电。 事实证明，这是家庭中非常有用的东西！
我对结果满意吗？ 毕竟，有了这样的特性，就有可能以低于10 000r的预算获得具有良好特性的可行设备！
我从未在Internet上的任何地方看到过这样的布局。 但是，它使每个房屋建筑商都能以很少的钱获得相当好的电动汽车，而在我看来，其优于许多系列车型的特性，可以触及这种引人入胜的，当然是技术发展的前进方向，从而获得创造力的喜悦和骑电牵引带来的难忘感觉...