由于“飞行遮挡”，每五分之一的旅客乘飞机的可能性就降低了-公众谴责使用航空运输损害地球生态的人。 这些是路透社
民意调查的结果，
有 6000人参加。
不只是Greta Thunberg。
飞行遮光运动（flygskam）于2017年起源于瑞典。 许多瑞典名人都表示支持他，其中包括歌剧歌手玛琳娜·杰尔曼（Malena Jernman），实际上是格蕾塔（Greta）的母亲，她似乎说服女儿拒绝航班。
更多就是更多。 奥地利铁路投资2.21亿美元用于更新卧铺车厢。 鉴于铁路旅行需求的增长，意大利Trenitalia在新火车上的支出为3.34亿美元。 德国宣布了降低火车税和增加航班费用的计划。 而且，旅行社Original Travel提供的
旅行仅由铁路进行。 因此，穿越加拿大和阿拉斯加的14天火车之旅至少要花费5300英镑（43万卢布），从伦敦到那不勒斯的阿马尔菲海岸度假之旅需要8天-3300英镑（27万卢布）。
“慢动作（慢运动）是新的FOMO（利润损失综合症）”
-撰写2020 Booking.com的
趋势 。
当然，在欧洲范围内谈论特定类型的运输对环境的友好程度很容易：当您需要与符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的亲戚见面时，您不太可能考虑在俄罗斯的广阔地区进行12天（往返）旅行。 但是，如果我们无视俄罗斯的现实，并以莫斯科-圣彼得堡和莫斯科-索契的规模考虑，最大的是：
拒绝航班真的有意义吗？首先，我们需要了解特定车辆每公里的油耗。 然后，必须根据燃料类型将此数字乘以某个系数。 还必须考虑工业排放和被分析车辆的使用寿命，如果是飞机，则要考虑辐射的影响。 之后，将结果除以乘客人数和行驶的公里数。 结果是非常平均的，因为如果不在季节中，飞机可以空载一半，但也可能发生超额预定的情况。 在医院中，公里数也被认为是平均水平。
但是，以下是欧洲环境署的一些数据：
是的，似乎Greta是对的。但是，赛车的结果似乎过于乐观。 诀窍是车上应该有4个人。 但是，这种情况多久发生一次？ las，更现实的情况是一辆车上有1-2人。 占用率越低，每位乘客的排放率越高。 重要的是要牢记可能影响结果的其他因素。 卡在交通拥堵中的汽车排放的二氧化碳量是正常驾驶条件下的2.5倍。 打开空调时，它还会增加有害排放量。
飞机也有不匹配的地方。 指示器285表明有88人被安置在机舱内。 在流行的空中客车A320中，座位数从150到180不等。而且，欧洲局也没有考虑飞机的大小（长途“吃掉”更多的燃料），这会影响最终数量。
怀疑的另一个原因是众多的减排计划（ACARE2020，Cleansky项目）。 问题是，EEA是否考虑了这些技术变化。 以下是更合理的数据：
如我们所见，飞机与汽车一样，仍然是最环保的运输方式之一。 根据国际民航组织（ICAO）的
预测 ，到2020年，全球航空排放量将比2005年增加70％，到本世纪中叶，它们的排放量将增长300-700％。
火车似乎真的赢得了环保竞争。 即使您并不总是考虑火车的满载负荷和不同类型的铁路运输（乘坐法国TGV的旅途对自然的痛苦要比在波兰PKP上的痛苦少）。
但是，为了与航空公司竞争，仅铁路成为“绿色”是不够的。 现在，某些州的低成本航空公司无需支付燃油税。 在某些国家/地区，火车票需缴纳增值税，而飞机票则无需缴纳增值税。 如果对于铁路运输，他们也提出某些经济豁免，以便公司可以降低价格，那将是很好的。
飞机有可能替代吗？
这里的一切也不容易。 主要问题之一是电池的重量。 对于远程飞机，它应该太重以至于班轮永远不会掉落地面。 那么，短途航班又大得多呢？
Harbor Air（总部位于温哥华）运营着水上飞机，每年可为500,000名乘客提供服务。 最长飞行时间为30分钟-非常适合电动机。
以色列的初创公司Eviation进行了中程飞行。 它的发展是爱丽丝飞机，它将必须在距离地面3000米的高度上载运9名乘客，最远可达1000公里。 Eviation已收到其第一笔订单。 预计美国联邦航空管理局（FAA）将向该公司颁发2021年的飞行证书。 商业航班定于2022年启动。
