Starliner新闻发布后，我对国际空间站的建造，供应和参观统计感兴趣了。 令我惊讶的是，我发现没有按年份列出的统计信息（至少是详细的和公开的）。 因此，我决定收集它，结果对我来说似乎很有趣。
Wikipedia主要用于收集数据-在那里，它们的结构要比NASA或Roscosmos的网站更好。
对于初学者-ISS计划。 黄色元素是指当前处于运行中的元素（图片显示2017年，但今天的情况变化不大）。 缺少的是IDA-3扩展坞适配器。 紫丁香表示计划在将来与国际空间站对接的俄罗斯模块。
ISS于1998年开始组装-Zarya组件首先由俄罗斯的Proton火箭送入轨道，两周后，奋进号航天飞机交付了American Unity组件和两个对接适配器，用于该站的组装。
在图片中，我遮盖了几个模块。 红色的椭圆形撞击了俄罗斯的Zvezda，Zarya，Pirs和Search模块，其中的一些元素被俄罗斯导弹（2枚质子和2枚Soyuz-U）送入轨道。 两个小的蓝色椭圆形-BEAM模块和IDA-2对接适配器-是SpaceX Dragon船交付给ISS的元件。 所有其他模块都被美国航天飞机带入了轨道。
国际空间站建设
迄今为止，国际空间站的质量约为410-420吨。 它根据停靠的船舶的数量和类型而略有不同，因此没有确切的值，因此没有必要。
车站结构元素质量的增长。 也就是说，目前某个特定国家/地区提供的ISS设计元素的总重量总计多少。俄罗斯火箭总共向国际空间站运送了四个模块，总重为45.6吨，向航天飞机运送了312吨。 龙船只有两吨（我想提醒您，我们不是在谈论货物的总质量，而是在谈论车站本身的要素）。 总的来说，少于车站的质量-这种差异是由于燃料，各种液体和气体，设备，产品，个人物品等造成的。
为了进行比较，洪水时的和平号车站的重量约为130吨。 我不了解您，但是经过这样的比较，关于航天飞机无用的论点似乎有些争议。
参观国际空间站
车站主要是需要运送人员的太空实验室。 但是在工作之前，需要先建立一个实验室。 航天飞机也是大型空间变更房屋，工人可以在车站仍然不工作时居住。 实际上，第一次组装该站的工作大致是这样的-下一个航天飞机飞往无人居住的站，那里有另一个站节点，宇航服，工作工具和宇航员（有时是宇航员）。 几天来，组装车站的工作正在进行中，然后航天飞机返回地球。 随后，当车站有人居住时，航天飞机允许机组人员变更：一个班次到达，另一班飞走了。
我没有将统计信息划分为科学家，飞行员和工人，也没有考虑在车站花费的总时间。 我只注意到航天飞机可以停靠在车站约两个星期，俄罗斯可以停靠六个月。 此外，在任何时候，车站的人数都不会超过停靠船上的可用座位数-这使得所有船员都可以随时撤离。 即使在短暂的跳跃中-例如，当MS-14舰无法降落在对接节点之一时，又决定尝试另一台繁忙的MS-13-该舰全体船员都在船上，因此如果无法对接，则可以安全地返回地球。
因此，有关交付给国际空间站的人员的统计数据。 如果有人乘穿梭机飞了，但又飞抵了联盟（反之亦然）-我在到达船上写下了它。 我以发布日期作为年份，但失败的航班（或更确切地说，只有一次航班）没有考虑在内。 一个曾在太空中多次飞行的人被数过数次。 就航天飞机而言，即使不是所有成员都访问了国际空间站，也要考虑整个机组。
在特定年份交付给国际空间站的人数
特定年份交付给国际空间站的人数2003年之后的失败是哥伦比亚的一场灾难，此后，航天飞机的飞行停止了将近三年。
在国际空间站的存在期间，航天飞机总共向俄罗斯运送了242人，其中有175人。
在外太空工作
接下来-太空行走（VKD-外国飞船活动）执行各种任务-组装空间站，维护空间站并进行各种实验。 他们总是成对表演，总是穿着相同类型的衣服（例如，两个美国动车组或两个俄罗斯奥兰车）。 反复地，来自不同国家的人，例如美国人和俄国人，参加了一张VCD。 因此，我考虑的是宇航员的国籍，而不是所用的太空服。 所考虑的是VCD的事实，而不是提交它们的人数：进行4次出口的宇航员被计算四次。 自然，在ISS项目的框架内仅考虑VCA，此处不考虑哈勃维修。
年度EVA
特定年份的EVA在国际空间站内总共完成了224次太空行走。 美国宇航员参加了VCT 324次（他们称之为EVA-舱外活动），91次-俄罗斯宇航员，其他国家的代表进行了33次太空行走-法国公民（7次），加拿大（5次），日本（7次） ，德国（3），瑞典（5），意大利（5）和英国（1）。
ISS供应
最初，航天飞机和俄罗斯进步号船被用来为国际空间站提供情报。 从2008年到2014年，欧洲的ATV也开始飞行，从2009年至今，日本的HTV（也称为“
白鹳” ）。 航天飞机停止飞行后，美国分部配备了“龙”号（自2012年起）和“天鹅座”（自2013年起）船。
航天飞机很难计数。 在一次飞行中，他可以携带某种结构用于组装国际空间站，一个为空间站工作人员提供物资的集装箱和一艘用于VVD并随后返回地球的太空服。 在这种情况下，我只计算了补给，没有容器的重量，也没有其他所有东西。
对于其余的船舶，我没有根据货物类型分解数据。 一公斤罐头食品，一公斤用于轨道校正的燃料和一公斤实验室设备被认为是等效的。
所以，统计。 一开始我数了国家-也就是说，所有美国船只都归为一组。 第一个时间表-按年份，第二个-总计。 仅考虑那些成功飞往国际空间站的飞行器-统计中不包括三项紧急进展，一项是龙和天鹅座。 在进行中，我还记录了无人驾驶的MS-14联盟，该联盟将Fedor的机器人运输到ISS，还运送了670公斤的各种货物。
按年交付给国际空间站的货物质量在总交付进度表中，进度表的步数不是固定的-我以这样一种方式构建它，即考虑到每次交付并以某种方式添加到进度表中。
运送到国际空间站的货物总质量分别进行比较-比较各种美国船只运送的货物的质量。
多年来，美国船只运送到国际空间站的货物量再说一次-很明显，航天飞机可以说是为货物交付的共同原因做出了切实的贡献。 在过去的12年中，Shuttles共向ISS运送了133吨各种货物。 其余的美国轮船-Dragon和Cygnus-分别交付40吨和34吨。 进展-179吨。 欧洲船只仅交付了31.5吨，日本交付了42.7吨。 此外，“龙”号飞船从国际空间站向地球发射了22吨各种货物-这对于更详细地研究各种实验的结果是必要的。
美国在2003年之后的失败是哥伦比亚，同样，2012-2013年是从航天飞机向其他船舶的过渡。 俄罗斯自2016年以来一直处于下降状态-每年的进度数量从4减少到3：由于部分货物是水和燃料，它们相对紧凑，因此所交付的有效载荷的质量变化不大（通常为2400-2700千克），发射次数很容易从图表中读取。 MS-14与Fedor的联盟是2019年的轻松攀登。 多年来，日本人也经历了明显的失败-但这是因为他们平均每年发射舰船的时间少于一次。
结论
国际空间站是一个共同的项目，如果一个国家拥有目前的太空融资，就不会这样做。 没有美国及其航天飞机，就不可能以现在的形式建造国际空间站-拥有庞大的太阳能电池板和散热器农场。 如果没有俄罗斯联盟和进步，它将不得不在2003年离开。 其余国家在相对于美国和俄罗斯的共同事业中贡献很小。
资料来源
las，我现在将找不到所有这些信息-我不得不在各个站点（包括粉丝站点）上搜索有关航天飞机的信息。 因此，我使用了Wiki页面列表：
依此类推。
如果有人想玩收集的数据，可以从
Google云端硬盘下载。 有一些混乱，但您可以解决。