现代技术已成为城市地区不可或缺的一部分，主要国家遵循全球趋势，并推出了简化居民生活的小工具。 俄罗斯在创建创新城市的道路上也不例外。 2019年，莫斯科和喀山街道上的无人驾驶汽车开绿灯。
GLONASS合伙人总裁亚历山大·古尔科（Alexander Gurko）
表示 ，到今年年底，将有150架自动驾驶飞机原型机参加政府试验。 根据该法令，要求参加测试的俄罗斯公司对每辆自动驾驶汽车进行注册，并且驾驶员保险公司必须驾驶。 尽管外国品牌的无人驾驶汽车（例如特斯拉）没有必要遵守测试模式。
今年，由于两次交通事故，无人驾驶汽车已成为关注的焦点。 11月，Yandex无人机在Aminyevskoye Shosse地区开了车，该公司的新闻服务称这起事故是由于测试仪的故障造成的，而自动控制系统与此无关。 在莫斯科环路上发生
了第二天的事故，在媒体上进行了数天的积极
讨论 。 特斯拉电动汽车撞上一辆固定的拖车并爆炸。 尽管特斯拉发生了另一场大火，但如果不是因为自动驾驶仪，事故就不会引起轰动。 是他在莫斯科的一条小溪中开车。
不人道因素或AI如何驾驶汽车矛盾的是，在这种情况下，尽管Youtube上有许多视频演示了Tesla如何计算事故可能性并挽救乘客的生命，但自动控制系统无法对高速公路上的大型不可移动物体做出反应。 像人类一样，系统性故障是人工智能尚未被保险的东西。 但是，来自“后轮”机器人的人期望比他本人更专业。
无人机的神经网络正在日趋完善。 开发人员在数据库中积累了负面的经验后，对神经网络进行了
训练 ，以使Robocar不会重复犯错。 如果特斯拉收集足够的信息时间并修复此类错误该怎么办？ 事实证明，无人机的观测能力使人类远远落后。
传感器，摄像头和特殊激光雷达的系统以360度模式扫描路面和情况，从而不仅确保车辆和乘客自己的失误，也确保陌生人的安全。 但是，无人机的最重要优势仍然是人工智能（AI），在没有故障的情况下，它能够从字面上
预测事故。
根据公认
的 SAE
分类 ，自动驾驶自治有5个级别。 在第一级，驾驶员自己驾驶汽车，系统仅在必要时提供帮助，例如，保持速度。 从第三级开始，该设备可以在高速公路和公园上独立驾驶汽车，从第四级开始，驾驶员可以睡在方向盘上，完全信任人工智能。 仅在展览中实施高水平的自动驾驶仪。
根据
英特尔和Strategy Analytics的研究，该系统已经进行了10年无风险驾驶培训。 从2035年到2045年，这可以挽救发展最快的地区的50万条生命。 实际上，根据个人档案协会的统计，全世界每年有超过125万人死于汽车事故。
但是，特斯拉车主已经习惯了看似可靠的AI，以至于他们睡不着。 因此，在美国，一个目击者在高速公路上捕获了一辆电动汽车，驾驶员和前排乘客在途中就睡着了。 特斯拉警告车主有关这种“驾驶”的不安全感，但驾驶员过分信任该系统，这种情况越来越普遍。
自动驾驶仪的道德困境存在与神经网络的复杂程度无关的问题，这意味着即使数十年后也无法解决。 在道路上发生无希望的碰撞的情况下，自动驾驶仪将必须有条件地在驾驶员（乘客）的生命和行人的生命之间进行选择。 原则上，这种道德困境没有正确的解决方案。
麻省理工学院的科学家
采访了道路使用者，为他们提供了一个艰难的选择：挽救更多的人或减少车主的生命。 一方面，受访者提倡救助行人，使驾驶员丧生。 另一方面，被访者断然拒绝购买在开车时不会饶过他们的汽车。
这种困境是道路特有的。 这可能就是为什么与航空，铁路和海上运输相比，在字面上的字面意义和象征意义上几乎没有障碍的原因，自动驾驶仪在汽车行业仍被谨慎使用。
俄罗斯的汽油和刹车无人机
俄罗斯自动驾驶市场的情况喜忧参半。 一方面，毕马威（KPMG）的顾问在25个国家中，有22个评估了俄罗斯是否准备引入无人驾驶汽车。与此同时，GlobalData的分析人员特别指出了俄罗斯开发商的工作。 根据
大卫·莱格里特 （
David Legrett）的说法 ，俄罗斯工程师将在“机器人”的竞争中占据重要位置，到2028年，俄罗斯每年将生产超过300万架无人机，但分析人士并未指定世界市场的规模。
俄罗斯公司尚未能够实现自动驾驶汽车控制系统的不间断运行并在国内市场获利。 2019年12月，在恶劣的天气条件下举行了无人驾驶汽车竞赛-
伟大的“冬季城市” 。 比赛的奖金为1.75亿卢布。 今年，尽管最初有30名参与者参加了比赛，但只有5个团队进入了决赛，这两个团队都无法克服所要求的技术障碍：StarLine，NSTU，Avto-RTK，MADI和BaseTracK。
然而，成功的案例仍然很明显。 对于俄罗斯开发商而言，2019年是丰硕的一年：卡玛斯开始在工业区内使用无人卡车进行运输，Cognitive Technologies为现代Mobis开发了计算机视觉系统，并与Sberbank签订了开发创新运输的协议。 初创公司BaseTrack推出了无人出租车，该出租车基于高精度导航运行，而无需使用昂贵的激光雷达。
到2019年底，Yandex无人舰队达到了100架原型机。 Yandex无人驾驶汽车负责人德米特里·波兰楚克（Dmitry Polishchuk）表示，到2020年，试验车辆的数量将增加到一千。 今年9月，流行搜索引擎的负责人宣布，它们的无人机在美国，俄罗斯和以色列的整个飞行里程超过100万公里。 此外，
众所周知 ，该公司于2019年12月改用自己生产的激光雷达和相机，这是外国同行的价格的一半。 瑞银（UBS）的分析师
预测 ，到2030年，Yandex将成为俄罗斯无人机市场的垄断者，预计企业资本将超过64亿美元。
熊服务
到目前为止，俄罗斯无人驾驶汽车可以正式前往多个城市，然后只能以测试模式行驶。 2018年10月，俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫（Dmitry Medvedev）签署了一项法令，关于在莫斯科和喀山的道路上运行无人驾驶车辆的实验。 测试于2018年12月1日开始，并将持续到2022年3月1日，所有原型都将标有“ A”-“自动驾驶”标志。
从法律上讲，该州承认引入自动驾驶汽车的积极方面：该法令
指出，将燃油使用量减少了19-22％，将出行时间减少了26-30％，事故率降低了。 同时，已经在测试阶段的监管者开始对该技术制定明确的管理限制。
因此，例如，无人驾驶技术只允许在飞行员在场的情况下进行测试。 此外，监管机构还要求俄罗斯的开发公司在FSUE NAMI型材中心
对每辆测试车进行
认证 。 该程序需要25天，费用为21.4万卢布。 汽车。 此外，该文件使外国的自动驾驶仪制造商失去了监管，这使俄罗斯制造商处于明显的双赢条件。
Yandex无人机开发总监Artem Fokin
抱怨说，由于俄罗斯缺乏监管框架以及诸如NAMI认证程序之类的行政障碍，技术的发展受到了阻碍。 根据J'son＆Partners的
预测，有关自动驾驶汽车的法律问题将在2023年之前得到解决。
荆棘飞向星星
特斯拉警告说，睡在方向盘上还为时过早。 根据麦肯锡专家的说法，未来十年，无人驾驶飞机的人工智能需要学习和缠绕信息时钟，以便驾驶员能够完全信任无人驾驶汽车。 美国国家公路交通安全管理局前负责人马克·罗斯金德（Mark Rosekind）表示，汽车驾驶技术很难走。无人驾驶汽车测试不可避免地导致死亡。 此外，调试法规问题也需要时间。 因此，根据美国专家内森·格林布拉特（Nathan A. Greenblatt）的说法
，自动驾驶机器将比管理其活动的法律更早准备就绪。
无人驾驶汽车的发展是一个棘手的问题，但却是最可靠的方法。 瑞银（UBS），毕马威（KPMG）和麦肯锡（McKinsey）的分析师
指出 ，自动驾驶汽车带来的变化是无价的。 无人驾驶汽车将消除90％的事故并挽救数千人的生命。 也许一代人以后，人们甚至可能不知道什么是车祸以及可能造成的伤亡。 就像“ Z世代”一样，它也无法想象手指插入盘式电话。
发表者：
Amina Emerson