多年来，争夺无线电频谱的争端正在酝酿之中，该频谱在20年前被分配用于车辆通信，尤其是在车辆自身之间的信息传输（
车辆到车辆 ）以及车辆与基础设施之间的连接（
车辆到车辆 ）之间。基础架构），也称为
V2X （车辆到一切）。
已经为这些通信创建了协议，并且在过去的几十年中已经进行了许多实验和演示，但是广泛的生产似乎仍然很遥远，并且将一直如此，直到每辆车都装有这种设备至少十年。
2019年11月，联邦通信委员会（FCC）主席Ajit Pai
表示等待时间很长 ，建议委员会在5.9 GHz频带中重新分配所需的75 MHz带宽。 他的建议是像使用Wi-Fi协议那样将45 MHz转换为免执照频谱，而将20 MHz用于称为C-V2X的更新的基于LTE的V2X协议。 他未解决剩余的10 MHz是否也将用于C-V2X的问题，或者是否可以将其留给较旧的
DSRC协议使用。
我相信那些以前阅读过我们文章的人都知道，
赤裸裸的国王的
命运就落在了 V2X的连接上。 它几乎没有用，并且对计算机安全性构成威胁。 启动网络技术也是非常困难的，几乎是不可能的，这将要求周围的所有设备都开始使用它。
未经许可的频谱一直是几十年来最大的FCC案件之一。 通常，FCC将频谱垄断授予特定所有者或特定应用。 如果您拥有任何频谱并受到在其中非法广播的某人的干扰，请与FCC联系并要求断开入侵者的连接。
对于无执照频谱，情况恰恰相反。 没有人拥有它，它没有被分配用于任何目的，并且如果干扰来自某人（低于某些功率限制），那么这不是他们的问题，而是您的问题。 您需要弄清楚如何处理干扰。 这场革命将工程师推向了高创造力，多年来，我们在无牌广播领域看到了无线电历史上最伟大的革命。 从WiFi到蓝牙，ZigBee，LoRa和许多其他低功耗物联网协议，我们看到了机会的爆炸，尽管使用和干扰也相应增加。 每个人都热烈欢迎未经许可的通信及其扩展。 DSRC频段紧随现有的非许可频段，这允许5.8 GHz频段的设备制造商使用增加的信道宽度。
交通部和DSRC的拥护者会很不高兴，并会尝试将一切归还原样。 更少的车道使他们的计划复杂化（他们会说这使它们成为不可能和错误），因为他们基于对整个频谱将保留用于汽车通信领域的信念而计划了所有事情。 它们将能够适应较小范围的使用。
我向委员会提出了一个更好的计划，那就是在整个范围内都无需许可，请注意：从移动设备（汽车或智能手机）以该频率广播的任何人都将需要为此设备实施某种道路安全协议。 结果，大约2年后，所有新手机都将支持此协议，并且2年后，90％的汽车将包含支持该协议的设备。
将此与交通部的计划进行比较，该计划要求所有新近售出的汽车都必须制定协议，该协议要在发布联邦授权后的2-3年开始。 要在道路上一半的汽车中完成此操作，将需要时间到2030年。 这样，本来可以预防四分之一的事故-但只有在十年之后。
当然，电话之间运行的协议不会像汽车顶部的天线那样具有相同的无线电传输渗透率。 电话位于汽车座椅上，并安装在仪表板上。 其中一些未连接到充电器，这意味着它们没有必要的电源。 但是，到2023年，几乎所有汽车都采用了比20％的汽车好得多的系统，但该系统到2023年几乎已在所有汽车中使用。 手机每1-2年更新一次，并用更新，更先进的技术代替。
手机制造商会喜欢它。 “您需要购买iPhone 13！ 它可以挽救您的生命！”，-手机制造商迫切希望使每款新手机真正独一无二。 同时，所有汽车都安装了Wi-Fi接收器，因此，通过与车顶天线的连接，它们可以在汽车之间进行广播，这是人们非常想要的。 它们还可以具有信号增强器，以使来自任何手机的信号更加可靠。
如果该技术可以在电话中实现，那么它会成功。 由于手机的发行规模和刷新率，因此没有竞争可言。
当然，汽车协议必须处理干扰。 听起来很吓人，但这对工程师来说确实是一个新挑战，他们做得很好。
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