有时，设计中的缺陷会立即可见，它们sc肿的性能会像大块湿火腿一样打在脸上。 其他人变得更加阴险，他们的问题潜伏在表面之下。 凯迪拉克XLR的尾灯是最后一组的一个例子，这些问题使现有XLR车主感到非常头疼，这使他们付出了很多钱。
如果您忘记了，请让我提醒您，事实上，凯迪拉克XLR是一款身穿漂亮凯迪拉克西装，内部经过改良的克尔维特。 通用汽车从2004年到2009年制造了这些昂贵的汽车，它们进行了许多创新-例如，这是第一款具有自适应巡航控制系统和座椅的凯迪拉克汽车，可以冷却和加热车卷。 他还拥有时尚的LED尾灯。
我一生都是后排的恋物癖，而且我以前也注意到它们，因为它们看上去大胆漂亮，但我只有注意到我的朋友Bozi的一条推文，才意识到问题的全部深度：
2006年的凯迪拉克XLR-V售价为25,000美元，汽车为1美元，尾灯为24,999美元。停什么 我需要了解这种高估后灯的奇怪情况是怎么回事。 我四处翻找，发现虽然这条推文只是为了开个玩笑而夸大其词，但实际上他与事实并没有什么距离。 在这里，请参阅：
什么鬼 在
2050美元和
3495 美元之间的该死的尾灯？ 它们是由什么制成的-藏红花，红宝石和可卡因？
不完全是 它们由LED灯条和印刷电路板制成，这些组件变得易碎，并且容易老化，并且由于GM不生产要更换的备件，并且灯的设计使它们极难维修，因此更换成本非常荒谬高。
这尤其令人不愉快，因为尾灯是必须工作的少数几个事物之一，才能使[美国]的汽车能够注册和驾驶。 尾灯损坏的XLR车主不能仅仅让它们坏了-如果他们想继续行驶，就需要以某种方式进行修理。
XLR所有者的论坛上
充斥着许多人
的信息 ，这些人了解他们所遇到的麻烦，并且正拼命地寻找替代者。 有些人试图自己修理灯，由于这个原因，您可以追踪在设计期间做出的糟糕设计决策的整个深度：
这是一个直观的直观课程，说明如果您不希望它们成为一次性垃圾，则无需设计。 它们没有螺钉或闩锁可用于进入内部。 有必要将胶水加热到220度[
我认为ºF-或104ºC/大约。 佩雷夫 ]只是为了取下镜头，然后会遇到一堆无法取下的LED，以及带有涂层的印刷电路板，这几乎使更换或修理组件的工作变得非常困难。 如果您甚至具有使用密集的，现代的表面安装半导体组件的技能和知识。
我们谈论的是尾灯，这是现代汽车为数不多的组件之一，驾驶员似乎可以独立进行基本维护，而这在所有这些方面都令人困惑。
大多数汽车仍然具有仪表板面板，车主可以通过这些面板以最小的故障更换故障的灯泡或LED，因为这些较小的故障可能会导致您无法在路上驾驶汽车。 好吧，那里有各种各样的小事情，例如安全性问题。
最初，我决定您可以打开损坏的XLR尾灯的内部，并简单地自己组装一套简单的LED，用于刹车，转向信号灯，倒车和侧面尺寸-也许用铝箔作为反光板。
我从这样的假设出发，即尾灯的接线将分别具有12 V的电线，分别用于灯的每个功能； 但是，在研究了接线图后，我意识到这并非完全正确：
显然，连接器仅将信号发送到印刷电路板，而印刷电路板具有自己的微处理器，该微处理器可以解释这些信号并将其转换为所需的灯光组合。 至少，据我了解，我可以确定的是，该系统并不像每个灯泡一根电线那么简单。
我认为，仅仅从刹车灯开关，转向信号灯开关和近光灯开关引出平行导线比弄乱这种混乱会更容易，更便宜。 还是可以通过某种方式对Arduino进行编程，它将读取这些信号并正确解释它们？
这太荒谬了。 尾灯没有显示出任何丰富多彩的动画，而是类似的东西-它们的工作原理与1970年代的任何灯都相同，并且它们的电路只是不必要地变得复杂。
值得注意的是，因为有很大比例的人拥有XLR，但由于需要涵盖此类令人反感的设计示例-尤其是对所有者怀有敌意的设计示例。
XLR车主喜欢他们的汽车，并可能希望尽可能长时间地享受它们，但是这种毫无意义的复杂且免维护的设计破坏了他们的生活。
诸如尾灯之类的东西必须依法工作，同时又非常脆弱（通常它们位于汽车的突出角上，即使在很小的碰撞情况下也很脆弱），对于车主来说应该易于维护。
这种灯的方案，不可能由业主进行简单而廉价的维护，显示了为客户开发灯的工程师的蔑视。
所以去他妈的，通用汽车，那些笨拙的和过于昂贵的尾灯。 请不要再这样做。 其他所有汽车制造商都对此表示关注。 我在跟着你。 在你们所有人的背后。